Sitzplan Bombardier Dash 8 Q400

Weil der Fensterabstand von den Rumpfspanten vorgegeben ist – etwa 51 cm bei Boeing und 53 cm bei Airbus –, der Sitzabstand aber ein anderer ist, meist 74–79 cm. Diese Zahlen sind nie Vielfache voneinander, also wandern die Fenster gegenüber den Reihen: Eine Reihe bekommt zwei Fenster, die nächste eines, das nicht mittig sitzt, und irgendeine das Wandstück dazwischen auf Schulterhöhe. Das Tool berechnet das für jeden Fensterplatz und sagt es offen, und in 3D sehen Sie das Wandstück mit eigenen Augen. Auf welche Reihe es fällt, hängt davon ab, wo die Airline ihre Kabine beginnen lässt – prüfen Sie es also beim Einsteigen; der Effekt selbst gehört aber zum Flugzeugtyp, nicht zum Flug.

Stellen Sie „Reisende“ um, und der Plan hebt statt einzelner Sitze Gruppen benachbarter Sitze in einer Reihe hervor. Am besten sind Blöcke, die Ihre Gruppe ganz belegt: zwei auf dem Zweierblock an der Wand eines Großraumflugzeugs mit 2-4-2-Reihe, drei auf dem Dreierblock am Fenster einer 3-3-Reihe. Dann sitzt kein Fremder neben Ihnen, und niemand muss über andere klettern. Gibt es in keiner Reihe so viele Sitze nebeneinander ohne Gang, zeigt das Tool eine Gruppe über den Gang hinweg und sagt das dazu.

Weil jede Airline denselben Flugzeugtyp auf ihre Weise bestuhlt, manchmal sogar innerhalb der eigenen Flotte unterschiedlich: Ein A320 kann 150 Sitze haben oder 186, mit den Ausgängen in anderen Reihen. Für einen Typ zu schreiben „Reihe soundso ist die Notausgangsreihe“ hieße, etwa die Hälfte der Leser mit voller Überzeugung in die Irre zu führen. Übertragbar ist dagegen die Physik: Über der Tragfläche ist es ruhiger, die letzte Reihe lässt sich nicht zurücklehnen, die Bordküche ist laut. Wo sich die Bestuhlung einer Airline prüfen ließ, steht sie neben dem Typ – mit dem Namen der Airline und einem Datum. In die Liste kommt eine Bestuhlung nur, wenn ihre Sitzzahl mit der Summe über die Reihen übereinstimmt: Eine Vermutung ist hier schlechter als nichts.

Geben Sie seine Nummer bei „Ihr Sitzplatz“ ein – zum Beispiel 23A. Der Plan zeigt den Sitz und liefert eine Karte: Sitzabstand und Breite, wie viele Fenster die Reihe hat, was am Sitz gut ist und was nicht. Wenn Sie Bedingungen markiert haben, sagt die Karte in Worten, ob der Sitz dazu passt. Gibt es die Nummer in der Bestuhlung nicht, hat Ihre Airline eine andere Reihenzahl: Orientieren Sie sich dann an den Eigenschaften – Fenster oder Gang, über der Tragfläche oder im Heck, Toilette in der Nähe oder nicht.

Aus dem Stand der Sonne und dem Kurs des Flugzeugs an Punkten entlang der Strecke, nicht nur am Abflugort. An jedem Punkt werden Azimut und Höhe der Sonne berechnet und mit dem Kurs verglichen: Steht die Sonne rechts vom Kurs, scheint sie in die rechten Fenster. Weil die ganze Strecke einfließt, wird ein Flug, bei dem die Sonne von einer Seite auf die andere wechselt, in Anteilen angegeben und nicht mit einem einzigen Wort. Die Abflugzeit wird als Ortszeit des Abflughafens gelesen – so, wie sie auf dem Ticket steht.

Für die Beinfreiheit meistens ja. Für alles andere oft nicht: An der Tür ist es kälter, die Armlehne lässt sich in der Regel nicht hochklappen, weil der Klapptisch darin steckt, bei Start und Landung darf nichts zu Ihren Füßen liegen, und in vielen Flugzeugen lässt sich die Reihe vor dem Ausgang nicht zurücklehnen. Mit einem Kind werden Sie dort gar nicht platziert. Wenn Sie schlafen wollen, ist ein Fensterplatz abseits der Bordküche fast immer besser.

Am wenigsten wackelt es über der Tragfläche, nahe am Schwerpunkt: Je weiter man davon entfernt sitzt, desto stärker spürt man das Nicken, deshalb ist es im Heck am schlimmsten – aus demselben Grund, aus dem sich das Ende einer Wippe stärker bewegt als ihre Mitte. Am leisesten ist es vor den Triebwerken und abseits von Bordküchen und Toiletten. Bei einem Jet nimmt der Lärm zum Heck hin zu; bei einer Turboprop ist die lauteste Stelle die Reihe auf Höhe der Propeller, und das ist ein schmaler Streifen, nicht die halbe Kabine.

Geometrie, nicht die Inneneinrichtung einer bestimmten Airline. Rumpf, Tragfläche, Triebwerke, Leitwerk, Fenster und Sitze sind aus denselben Maßen gebaut wie der Plan; 3D zeigt daher, was von der Form des Flugzeugs abhängt: ob an Ihrem Sitz ein Fenster oder ein Wandstück liegt, ob die Tragfläche im Blick ist, wie nah Bordküche und Toilette sind. Bezüge, Bildschirme und Steckdosen zeigt es nicht – die sind bei jeder Airline anders.