Denah Kursi Embraer E175

Karena jarak antarjendela ditentukan oleh rangka badan pesawat — sekitar 51 cm pada Boeing dan 53 cm pada Airbus — sedangkan jarak antarkursi berbeda, paling sering 74–79 cm. Angka-angka ini tidak pernah saling berkelipatan, sehingga jendela bergeser sedikit demi sedikit terhadap baris: satu baris mendapat dua jendela, baris berikutnya mendapat satu jendela yang tidak di tengah, dan ada baris yang mendapat panel dinding di antara jendela, tepat setinggi bahu. Alat ini menghitungnya untuk setiap kursi jendela dan mengatakannya terus terang, dan di 3D Anda bisa melihat panel itu dengan mata sendiri. Di baris mana panel itu jatuh bergantung pada titik awal kabin maskapai, jadi periksalah saat naik pesawat; tetapi gejalanya sendiri milik tipe pesawat, bukan penerbangannya.

Ubah “Penumpang” dan denah akan menyoroti kelompok kursi bersebelahan dalam satu baris, bukan kursi satu per satu. Yang terbaik adalah blok yang diisi penuh oleh rombongan Anda: dua orang di sepasang kursi sisi dinding pesawat berbadan lebar dengan baris 2-4-2, tiga orang di tiga kursi sisi jendela pada baris 3-3. Dengan begitu tidak ada orang asing di sebelah Anda dan tidak ada yang harus melangkahi orang lain. Jika tidak ada baris dengan kursi berjajar sebanyak itu tanpa lorong, alat ini menampilkan kelompok yang terpisah lorong dan memberitahukannya.

Karena setiap maskapai menata tipe pesawat yang sama dengan caranya sendiri, dan kadang berbeda di dalam armadanya sendiri: A320 bisa membawa 150 kursi atau 186, dengan pintu keluar di baris yang berbeda. Menulis “baris sekian adalah baris pintu darurat” untuk sebuah tipe berarti dengan yakin menyesatkan sekitar separuh pembaca. Yang tetap berlaku adalah fisikanya: di atas sayap lebih tenang, baris terakhir tidak bisa direbahkan, dapur berisik. Jika konfigurasi sebuah maskapai berhasil diverifikasi, konfigurasi itu dicantumkan di samping tipe dengan nama maskapai dan tanggalnya. Sebuah konfigurasi masuk daftar hanya jika jumlah kursinya cocok dengan jumlah kursi seluruh baris: tebakan di sini lebih buruk daripada tidak ada sama sekali.

Ketik nomornya di “Kursi Anda” — misalnya 23A. Denah menampilkan kursi itu dan memberi sebuah kartu: jarak kursi dan lebar, berapa jendela yang didapat barisnya, apa yang bagus dan apa yang kurang dari kursi itu. Jika Anda menandai syarat, kartu itu mengatakan dengan kata-kata apakah kursinya memenuhi syarat tersebut. Jika nomor itu tidak ada di konfigurasi, jumlah baris maskapai Anda berbeda: gunakan sifat kursinya sebagai pegangan — jendela atau lorong, di atas sayap atau di ekor, dekat toilet atau tidak.

Dari posisi Matahari dan arah terbang pesawat di titik-titik sepanjang rute, bukan hanya di titik keberangkatan. Di setiap titik, azimut dan ketinggian Matahari dihitung lalu dibandingkan dengan arah terbang: jika Matahari berada di kanan arah terbang, cahayanya masuk ke jendela kanan. Karena seluruh rute dipakai, penerbangan yang Mataharinya berpindah dari satu sisi ke sisi lain ditampilkan sebagai porsi, bukan satu kata. Waktu keberangkatan dibaca sebagai waktu setempat di bandara keberangkatan — sebagaimana tercetak di tiket.

Untuk ruang kaki, biasanya ya. Untuk hal lainnya, sering kali tidak: di dekat pintu lebih dingin, sandaran tangan umumnya tidak bisa diangkat karena meja lipat ada di dalamnya, tidak boleh ada barang di kaki Anda saat lepas landas dan mendarat, dan di banyak pesawat baris di depan pintu keluar tidak bisa direbahkan. Anda sama sekali tidak akan ditempatkan di sana jika membawa anak. Jika tujuannya tidur, kursi jendela yang jauh dari dapur hampir selalu lebih baik.

Guncangan paling kecil terasa di atas sayap, dekat pusat gravitasi: makin jauh dari titik itu, makin terasa gerak angguk pesawat, sehingga bagian ekor adalah yang terburuk — alasan yang sama mengapa ujung jungkat-jungkit bergerak lebih jauh daripada bagian tengahnya. Paling senyap adalah di depan mesin dan jauh dari dapur serta toilet. Pada pesawat jet, kebisingan bertambah ke arah ekor; pada turboprop, titik paling bising adalah baris yang segaris dengan baling-baling, dan itu berupa pita sempit, bukan separuh kabin.

Geometri, bukan interior maskapai tertentu. Badan pesawat, sayap, mesin, ekor, jendela, dan kursi dibangun dari ukuran yang sama dengan denah, sehingga 3D memperlihatkan hal yang bergantung pada bentuk pesawat: apakah kursi Anda mendapat jendela atau panel dinding, apakah sayap masuk ke pandangan, seberapa dekat dapur dan toilet. Pelapis kursi, layar, dan stopkontak tidak ditampilkan — tiap maskapai punya versinya sendiri.