Consulta de códigos de falha OBD-II

Nem pelo primeiro da lista nem pelo de nome mais assustador, mas pela combinação deles. Vários códigos quase sempre têm uma causa comum: tensão caindo derruba de uma vez um monte de códigos de rede, e ar falso dá mistura pobre nos dois bancos e depois um código de catalisador. É por isso que aqui o bloco «o que diz a combinação» fica acima das leituras individuais: se ele apareceu, é aquilo que precisa de reparo.

Na maioria das vezes não. O módulo não mede o catalisador diretamente: ele compara as sondas lambda antes e depois. O código aparece quando a sonda traseira passa a ler quase o mesmo que a dianteira, e isso tem várias explicações — sonda traseira gasta, um pequeno vazamento de escapamento antes dela, ou falhas de ignição que realmente queimaram o catalisador. Começar pela peça mais cara é o jeito mais comum e mais caro de errar.

A letra é o sistema: P para motor e transmissão, B para eletrônica de carroceria, C para chassi e U para a comunicação entre módulos. O segundo dígito diz de quem é o código: 0 e 2 são o padrão genérico, igual em todos os carros; 1 e 3 são códigos da montadora. Justamente por isso códigos de montadora não têm leitura universal: os mesmos caracteres significam coisas diferentes num Toyota, num VW e num Renault.

Apagar dá, e a luz apaga — mas a falha continua, e as consequências também. Pior: enquanto há um código antigo, um novo pode passar despercebido, e depois de apagar o módulo refaz todos os testes internos, o que leva dezenas de viagens. Para a inspeção de emissões isso quer dizer que o carro não passa por um tempo depois de apagar, mesmo que tudo já esteja realmente resolvido.

Porque o segundo dígito dele é 1 ou 3. O padrão genérico OBD-II descreve apenas códigos com 0 e 2; o resto cada montadora define para si, e essas listas nem sempre são publicadas. Aqui um código assim recebe mesmo assim uma leitura estrutural — sistema e subsistema são conhecidos — e você pode nos enviar o significado exato pelo formulário se uma oficina o informou.

Não, e isso é de fundo: para ler códigos é preciso um adaptador na tomada de diagnóstico, e o navegador não tem acesso a ela. Aqui se interpreta o que você já leu com scanner ou aplicativo. Pode colar como veio — os códigos são achados dentro do texto.