OBD-II-Fehlercodes nachschlagen

Ein Online-Katalog der OBD-II-Fehlercodes — P, B, C und U. Fügen Sie ein, was das Diagnosegerät gezeigt hat: gelesen wird jeder Code für sich und ihre Kombination zusammen, denn mehrere Codes haben fast immer eine gemeinsame Ursache, und sie einzeln zu reparieren ist der teuerste Weg. Zu jedem Code nennt das Werkzeug das System, die wahrscheinlichen Ursachen nach Wahrscheinlichkeit und das, was sich vor der Werkstatt selbst prüfen lässt. Codes, die nicht in der Liste stehen, bekommen trotzdem eine Antwort: fünf Zeichen sagen für sich genommen, zu welchem System die Störung gehört und ob der Code genormt oder herstellereigen ist.

So benutzen Sie den Katalog

Fügen Sie alles ein, was das Gerät gezeigt hat

Nicht Code für Code, sondern am Stück: die Codes werden im Text gefunden, auch wenn Beschreibungen und überflüssige Zeilen aus der App dazwischenstehen.

Lesen Sie zuerst die Kombination

Bei mehreren Codes sagt der Block oben, was sie ZUSAMMEN bedeuten. Das ist oft eine Ursache statt vier getrennter Reparaturen.

Beginnen Sie oben bei den Ursachen

Die Liste ist nach Wahrscheinlichkeit sortiert. Die ersten Punkte sind billiger zu prüfen und häufiger schuld.

Machen Sie die Prüfungen vor der Werkstatt

Tankdeckel nachziehen, Ölstand ansehen, eine Spule tauschen — manchmal reicht das, und wenn nicht, kommen Sie mit einem engeren Feld an.

Erfahren Sie vor dem Werkstatttermin, was die Lampe im Cockpit bedeutet

Codes aus dem Diagnosegerät

Sie können die ganze Liste aus der App einfügen: die Codes werden im Text selbst gefunden. Strg+Enter zum Nachschlagen.

✉️ Kennen Sie einen Code, den wir nicht haben?

Senden Sie ihn ein — wir gehen sie von Hand durch und ergänzen den Katalog. Besonders wertvoll sind Herstellercodes: sie stehen außerhalb der Norm und sind online kaum zu finden.

Die Einsendung geht in eine Warteschlange zur Prüfung von Hand. Wir antworten nicht per E-Mail — die Bedeutung erscheint einfach im Katalog.

Was der Katalog leistet

Liest die KOMBINATION, nicht nur jeden Code für sich

P0171 allein ist fast immer Falschluft nahe der eigenen Bank. P0171 zusammen mit P0174 ist eine für beide Bänke gemeinsame Ursache: die Ansaugstrecke, der Luftmassenmesser oder der Kraftstoffdruck. Kataloge antworten auf einen Code, Menschen kommen mit einem Satz.

Antwortet auch auf einen Code, der nicht in der Liste steht

Fünf Zeichen tragen Struktur: der Buchstabe ist das System, die zweite Ziffer sagt genormt oder herstellereigen, die dritte das Teilsystem. Statt «keine Bedeutung gefunden» sagt das Werkzeug also, wozu die Störung gehört und warum es dafür keine allgemeine Bedeutung geben kann.

Ursachen nach Wahrscheinlichkeit, nicht nach Preis

Die Liste beginnt mit dem, was am häufigsten schuld und am billigsten zu prüfen ist. Bei P0420 sind das die hintere Lambdasonde und eine Abgasundichtigkeit, nicht der Katalysator, den der Code im Titel nennt.

Sagt, ob man weiterfahren darf

Die Dringlichkeit ist je Code verschieden: eine Undichtigkeit im Kraftstoffdampfsystem kann bis zum nächsten Service warten, Überhitzung heißt anhalten, sobald es sicher ist. Das sind verschiedene Antworten, und ein Katalog, der immer dieselbe gibt, nützt nichts.

Schlägt Prüfungen vor, die Sie selbst machen können

Eine Zündspule mit dem Nachbarzylinder tauschen, den Tankdeckel nachziehen, die Gemischanpassung im selben Gerät ansehen — kurze Schritte, die die Frage oft schon vor der Werkstatt klären oder wenigstens den Kreis verkleinern.

Wächst aus echten Einsendungen

Herstellercodes stehen außerhalb der Norm: dieselben Zeichen bedeuten bei verschiedenen Marken Verschiedenes. Man kann sie über das Formular einsenden — sie werden von Hand geprüft und ergänzen den Katalog.

Warum ein Code keine Diagnose ist

Ein Fehlercode sagt, was das Steuergerät BEMERKT hat, nicht was kaputt ist. «Katalysatorwirkung unter dem Schwellenwert» heißt wörtlich «die hintere Lambdasonde misst fast dasselbe wie die vordere» — und das kann ein toter Katalysator sein, eine verschlissene Sonde oder ein Riss im Abgasstrang. Ein Katalog, der den Codetitel bloß übersetzt und dann aufhört, hilft deshalb wenig: er wiederholt nur, was auf dem Display schon stand. Nützlich ist eine Lesung, die benennt, was das Steuergerät tatsächlich gemessen hat, welche Ursachen zu dieser Messung führen und in welcher Reihenfolge sie am billigsten zu prüfen sind.

Fragen zu Fehlercodes

Das Gerät zeigt vier Codes. Womit fange ich an?

Nicht mit dem ersten der Liste und nicht mit dem, dessen Name am schlimmsten klingt, sondern mit ihrer Kombination. Mehrere Codes haben fast immer eine gemeinsame Ursache: eine einbrechende Spannung wirft gleich ein Bündel Netzwerkcodes, Falschluft ergibt mageres Gemisch auf beiden Bänken und danach einen Katalysatorcode. Genau deshalb steht der Block «was die Kombination sagt» hier über den einzelnen Codes — wenn er ausgelöst hat, ist das die Reparatur.

Heißt P0420, dass der Katalysator getauscht werden muss?

Meistens nicht. Das Steuergerät misst den Katalysator nicht direkt, sondern vergleicht die Lambdasonden davor und dahinter. Der Code erscheint, wenn die hintere Sonde fast dasselbe misst wie die vordere, und dafür gibt es mehrere Gründe — eine verschlissene hintere Sonde, eine kleine Abgasundichtigkeit davor, oder Zündaussetzer, die den Katalysator wirklich verbrannt haben. Mit dem teuersten Teil anzufangen ist der häufigste und teuerste Irrtum.

Was bedeuten der Buchstabe und die erste Ziffer im Code?

Der Buchstabe ist das System: P für Motor und Getriebe, B für Karosserieelektronik, C für Fahrwerk, U für die Kommunikation zwischen Steuergeräten. Die zweite Ziffer sagt, wessen Code es ist: 0 und 2 sind die allgemeine Norm, auf jedem Auto gleich; 1 und 3 sind Herstellercodes. Genau deshalb haben Herstellercodes keine allgemeine Bedeutung — dieselben Zeichen heißen bei Toyota, VW und Renault Verschiedenes.

Kann ich den Fehler einfach löschen und weiterfahren?

Löschen geht, und die Lampe erlischt — aber der Fehler bleibt und seine Folgen auch. Schlimmer noch: solange ein alter Code ansteht, kann ein neuer unbemerkt bleiben, und nach dem Löschen durchläuft das Steuergerät alle internen Prüfungen erneut, wofür es Dutzende Fahrten braucht. Für die Abgasuntersuchung heißt das, dass das Auto nach dem Löschen eine Weile nicht durchkommt, selbst wenn wirklich alles in Ordnung ist.

Warum steht bei meinem Code «hängt von der Marke ab»?

Weil seine zweite Ziffer 1 oder 3 ist. Die allgemeine OBD-II-Norm beschreibt nur Codes mit 0 und 2; alles andere legen die Hersteller selbst fest, und diese Listen werden längst nicht immer veröffentlicht. Ein solcher Code bekommt hier trotzdem eine strukturelle Lesung — System und Teilsystem sind bekannt — und die genaue Bedeutung können Sie über das Formular einsenden, wenn eine Werkstatt sie genannt hat.

Liest das Werkzeug die Codes direkt aus dem Auto?

Nein, und das ist grundsätzlich: zum Auslesen braucht es einen Adapter in der Diagnosedose, und ein Browser hat darauf keinen Zugriff. Gelesen wird hier, was Sie bereits mit Gerät oder App ausgelesen haben. Einfügen können Sie es so, wie es kam — die Codes werden im Text gefunden.

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Veröffentlicht 10 Sep 2026 Autor: Der Oberste