OBD-II 고장 코드 조회

목록의 첫 번째도, 이름이 가장 무서운 것도 아니라 그것들의 조합부터입니다. 여러 코드는 거의 언제나 하나의 공통 원인을 가집니다. 전압이 내려앉으면 통신 코드가 한꺼번에 뜨고, 공기 유입은 양쪽 뱅크의 희박 혼합기를 만든 뒤 촉매 코드로 이어집니다. 그래서 「조합이 말하는 것」 블록이 개별 코드 해설보다 위에 있습니다. 그 블록이 떴다면 고쳐야 할 것은 거기에 적힌 내용입니다.

대개는 아닙니다. 제어 모듈은 촉매를 직접 재지 않고 앞뒤 산소 센서를 비교합니다. 뒤쪽 센서가 앞쪽과 거의 같은 값을 내기 시작하면 이 코드가 뜨는데, 이유는 여럿입니다. 후방 센서 노후, 그 앞 배기의 작은 누설, 또는 실제로 촉매를 태운 실화입니다. 가장 비싼 부품부터 손대는 것이 가장 흔하고 가장 비싼 오판입니다.

글자는 계통입니다. P는 엔진과 변속기, B는 차체 전장, C는 섀시, U는 모듈 간 통신입니다. 둘째 자리는 누구의 코드인지 말합니다. 0과 2는 모든 차에 동일한 공통 표준, 1과 3은 제조사 코드입니다. 바로 그래서 제조사 코드에는 보편적 해석이 없습니다. 같은 문자 조합이 도요타, 폭스바겐, 르노에서 각각 다른 뜻이기 때문입니다.

지울 수는 있고 경고등도 꺼집니다. 하지만 고장은 그대로 남고 그 결과도 남습니다. 더 나쁜 점은, 옛 코드가 떠 있는 동안 새 코드가 눈에 띄지 않을 수 있다는 것이고, 지운 뒤에는 모듈이 내부 점검을 처음부터 다시 수행해 수십 번의 주행이 필요하다는 것입니다. 배출가스 검사 관점에서는 실제로 다 고쳤더라도 지운 뒤 한동안은 통과하지 못한다는 뜻입니다.

둘째 자리가 1이나 3이기 때문입니다. 공통 OBD-II 표준은 0과 2로 시작하는 코드만 규정하며, 나머지는 제조사가 각자 정하고 그 목록이 늘 공개되지도 않습니다. 그런 코드도 여기서는 구조 해석을 받습니다. 계통과 하위 계통은 알 수 있기 때문입니다. 정비소가 정확한 뜻을 알려주었다면 양식으로 보내주세요.

아니며, 이는 원리의 문제입니다. 코드를 읽으려면 진단 커넥터에 어댑터가 필요한데 브라우저는 거기에 접근할 수 없습니다. 여기서 해석하는 것은 이미 스캐너나 앱으로 읽어낸 내용입니다. 나온 그대로 붙여넣으세요. 코드는 글 속에서 알아서 찾아냅니다.