Consulta de códigos de avería OBD-II

Ni por el primero de la lista ni por el que peor suena, sino por su combinación. Varios códigos casi siempre comparten una causa: una tensión que cae saca de golpe un racimo de códigos de red, y una entrada de aire da mezcla pobre en ambos bancos y después un código de catalizador. Por eso aquí el bloque «qué dice la combinación» va por encima de las lecturas individuales: si ha saltado, eso es lo que hay que reparar.

La mayoría de las veces no. La centralita no mide el catalizador directamente: compara las sondas lambda anterior y posterior. El código aparece cuando la trasera empieza a leer casi lo mismo que la delantera, y eso tiene varias explicaciones: una sonda trasera gastada, una pequeña fuga de escape por delante o fallos de encendido que sí quemaron el catalizador. Empezar por la pieza más cara es la forma más habitual y más costosa de equivocarse.

La letra es el sistema: P es motor y transmisión, B electrónica de carrocería, C chasis y U la comunicación entre centralitas. El segundo dígito dice de quién es el código: 0 y 2 son el estándar genérico, igual en todos los coches; 1 y 3 son códigos del fabricante. Por eso los códigos de fabricante no tienen lectura universal: los mismos caracteres significan cosas distintas en un Toyota, un VW y un Renault.

Borrarlo se puede y el testigo se apagará, pero la avería sigue ahí, y sus consecuencias también. Peor aún: mientras hay un código antiguo, uno nuevo puede pasar desapercibido, y tras el borrado la centralita vuelve a ejecutar todas sus comprobaciones internas, lo que lleva decenas de trayectos. Para la inspección de emisiones eso significa que el coche no pasará durante un tiempo después de borrar, aunque de verdad esté todo arreglado.

Porque su segundo dígito es 1 o 3. El estándar genérico OBD-II solo describe los códigos con 0 y 2; el resto lo define cada fabricante, y esas listas no siempre se publican. Aquí un código así recibe igualmente una lectura estructural —el sistema y el subsistema se conocen— y puedes enviarnos el significado exacto por el formulario si un taller te lo ha dicho.

No, y es algo de fondo: para leer códigos hace falta un adaptador en la toma de diagnosis, y un navegador no tiene acceso a ella. Aquí se interpreta lo que ya has leído con un escáner o una aplicación. Puedes pegarlo tal cual: los códigos se localizan dentro del texto.