Mapa de asientos del Boeing 787-8 Dreamliner

Porque la separación entre ventanillas la fijan las cuadernas del fuselaje (unos 51 cm en Boeing y 53 cm en Airbus), mientras que la separación entre asientos es otra, casi siempre de 74 a 79 cm. Estos números nunca son múltiplos entre sí, así que las ventanillas se van desplazando respecto de las filas: a una fila le tocan dos ventanillas, a la siguiente una descentrada y a alguna el panel de pared entre ambas, a la altura del hombro. La herramienta lo calcula para cada asiento de ventanilla y lo dice sin rodeos, y en 3D puedes ver el panel con tus propios ojos. En qué fila cae depende de dónde empieza la cabina de la aerolínea, así que verifícalo al abordar; pero el efecto es propio del tipo de avión, no del vuelo.

Cambia «Viajeros» y el mapa resalta grupos de asientos contiguos en una misma fila en lugar de asientos sueltos. Los mejores son los bloques que tu grupo ocupa por completo: dos en el par junto a la pared de un avión de fuselaje ancho con fila 2-4-2, tres en el trío del lado de la ventanilla de una fila 3-3. Así ningún desconocido queda a tu lado y nadie tiene que pasar por encima de otra persona. Si ninguna fila tiene tantos asientos juntos sin pasillo, la herramienta muestra un grupo con el pasillo de por medio y lo indica.

Porque cada aerolínea configura a su manera el mismo tipo de avión, y a veces de forma distinta dentro de su propia flota: un A320 puede llevar 150 asientos o 186, con las salidas en filas diferentes. Escribir «la fila tal es la de salida de emergencia» para un tipo sería engañar con total seguridad a cerca de la mitad de los lectores. Lo que sí se traslada es la física: sobre el ala el vuelo es más estable, la última fila no se reclina, la cocina es ruidosa. Cuando se pudo verificar la configuración de una aerolínea, aparece junto al tipo con el nombre de la aerolínea y una fecha. Una configuración entra en la lista solo si su cantidad de asientos coincide con la suma de las filas: aquí una suposición es peor que nada.

Escribe su número en «Tu asiento», por ejemplo 23A. El mapa muestra el asiento y presenta una ficha: separación y ancho, cuántas ventanillas le tocan a la fila, qué tiene de bueno el asiento y qué no. Si marcaste condiciones, la ficha dice con palabras si el asiento las cumple. Si la configuración no tiene ese número, tu aerolínea tiene otra cantidad de filas. En ese caso, guíate por las propiedades: ventanilla o pasillo, sobre el ala o en la cola, con un baño cerca o no.

A partir de la posición del Sol y del rumbo del avión en puntos a lo largo de la ruta, no solo en el punto de salida. En cada punto se calculan el acimut y la altura del Sol y se comparan con el rumbo: si el Sol está a la derecha del rumbo, entra por las ventanillas de la derecha. Como se usa toda la ruta, un vuelo en el que el Sol pasa de un lado al otro se muestra en porcentajes, no con una sola palabra. La hora de salida se interpreta como la hora local del aeropuerto de salida, tal como aparece impresa en el boleto.

Para el espacio para las piernas, por lo general sí. Para todo lo demás, muchas veces no: junto a la puerta hace más frío, el apoyabrazos casi nunca se levanta porque la mesita va dentro, no puede quedar nada a tus pies durante el despegue y el aterrizaje, y en muchos aviones la fila que está delante de la salida no se reclina. Con un niño directamente no te sentarán ahí. Si lo que quieres es dormir, un asiento de ventanilla lejos de la cocina casi siempre es mejor.

Se mueve menos sobre el ala, cerca del centro de gravedad: cuanto más lejos de él, más se siente el cabeceo, así que la cola es lo peor, por la misma razón por la que el extremo de un sube y baja se mueve más que su centro. Hay menos ruido delante de los motores y lejos de las cocinas y los baños. En un jet el ruido aumenta hacia la cola; en un turbohélice el punto más ruidoso es la fila en línea con las hélices, y es una franja angosta, no la mitad de la cabina.

Geometría, no el interior de una aerolínea en particular. El fuselaje, el ala, los motores, la cola, las ventanillas y los asientos se construyen con las mismas dimensiones que el mapa, así que el 3D muestra lo que depende de la forma del avión: si a tu asiento le toca una ventanilla o un panel de pared, si el ala entra en la vista, qué tan cerca están la cocina y el baño. No muestra tapizados, pantallas ni tomacorrientes: cada aerolínea tiene los suyos.