Plan de cabine du ATR 72

Parce que l'espacement des hublots est imposé par les cadres du fuselage — environ 51 cm chez Boeing et 53 cm chez Airbus —, alors que l'espacement des sièges est autre, le plus souvent de 74 à 79 cm. Ces nombres ne sont jamais multiples l'un de l'autre, si bien que les hublots se décalent peu à peu par rapport aux rangées : une rangée reçoit deux hublots, la suivante un seul, décentré, et une autre le panneau de paroi entre deux hublots, à hauteur d'épaule. L'outil le calcule pour chaque siège hublot et le dit clairement, et en 3D vous voyez le panneau de vos propres yeux. La rangée concernée dépend de l'endroit où la compagnie fait commencer sa cabine : vérifiez donc à l'embarquement ; mais le phénomène tient au type d'avion, pas au vol.

Changez « Voyageurs » : le plan met alors en évidence des groupes de sièges voisins dans une même rangée plutôt que des sièges isolés. Les meilleurs sont les blocs que votre groupe occupe entièrement : deux personnes sur le duo contre la paroi d'un gros-porteur en 2-4-2, trois sur le trio côté hublot d'une rangée en 3-3. Ainsi, aucun inconnu ne se retrouve à côté de vous et personne ne doit enjamber quelqu'un d'autre. Si aucune rangée n'a autant de sièges côte à côte sans couloir, l'outil montre un groupe de part et d'autre du couloir et le précise.

Parce que chaque compagnie aménage à sa façon un même type d'avion, et parfois différemment au sein de sa propre flotte : un A320 peut compter 150 sièges ou 186, avec les issues à des rangées différentes. Écrire « la rangée tant est celle de l'issue de secours » pour un type reviendrait à induire en erreur, avec assurance, environ la moitié des lecteurs. Ce qui se transpose, c'est la physique : le vol est plus stable au-dessus de l'aile, la dernière rangée ne s'incline pas, l'office est bruyant. Lorsqu'une configuration de compagnie a pu être vérifiée, elle figure à côté du type, avec le nom de la compagnie et une date. Une configuration n'entre dans la liste que si son nombre de sièges correspond à la somme des rangées : ici, une supposition est pire que rien.

Saisissez son numéro dans « Votre siège » — par exemple 23A. Le plan montre le siège et affiche une fiche : espacement et largeur, nombre de hublots de la rangée, points forts et défauts du siège. Si vous avez coché des critères, la fiche dit en toutes lettres si le siège y répond. Si ce numéro n'existe pas dans la configuration, c'est que votre compagnie a un autre nombre de rangées : fiez-vous alors aux propriétés — hublot ou couloir, au-dessus de l'aile ou à l'arrière, toilettes à proximité ou non.

À partir de la position du Soleil et du cap de l'avion en plusieurs points du trajet, et pas seulement au point de départ. En chaque point, l'azimut et la hauteur du Soleil sont calculés puis comparés au cap : si le Soleil est à droite du cap, il éclaire les hublots de droite. Comme tout le trajet est pris en compte, un vol au cours duquel le Soleil passe d'un côté à l'autre est présenté en proportions, et non par un seul mot. L'heure de départ est lue comme l'heure locale de l'aéroport de départ — telle qu'elle est imprimée sur le billet.

Pour la place pour les jambes, en général oui. Pour tout le reste, souvent non : il fait plus froid près de la porte, l'accoudoir ne se relève généralement pas parce que la tablette y est logée, rien ne peut rester à vos pieds au décollage et à l'atterrissage, et sur de nombreux avions la rangée située devant l'issue ne s'incline pas. Avec un enfant, on ne vous y placera pas du tout. Si le but est de dormir, un siège hublot loin de l'office est presque toujours préférable.

Le vol est le plus stable au-dessus de l'aile, près du centre de gravité : plus on s'en éloigne, plus on ressent le tangage, et c'est donc à l'arrière que c'est le pire — pour la même raison que l'extrémité d'une balançoire à bascule bouge davantage que son milieu. L'endroit le plus silencieux se trouve en avant des moteurs et loin des offices et des toilettes. Sur un avion à réaction, le bruit augmente vers l'arrière ; sur un turbopropulseur, l'endroit le plus bruyant est la rangée située dans l'axe des hélices, et c'est une bande étroite, pas la moitié de la cabine.

La géométrie, pas l'intérieur d'une compagnie en particulier. Le fuselage, l'aile, les moteurs, l'empennage, les hublots et les sièges sont construits à partir des mêmes dimensions que le plan ; la 3D montre donc ce qui dépend de la forme de l'avion : si votre siège a un hublot ou un panneau de paroi, si l'aile est dans le champ de vision, à quelle distance se trouvent l'office et les toilettes. Elle ne montre ni les revêtements, ni les écrans, ni les prises électriques — chaque compagnie a les siens.