Kontrol basamağı doğrulamalı VIN çözücü

Önce yazdığınızı kontrol edin. On yedi karakteri kopyalarken yapılan bir yazım hatası, sahtecilikten çok daha yaygındır; 5 ile S, 8 ile B, 2 ile Z gibi birbirine benzeyen karakterler özellikle kolay karıştırılır. Numara doğru yazılmışsa ve üretim ülkesi kontrol basamağı gerektiriyorsa, uyumsuzluk daha yakından bakmak için gerçek bir nedendir: toplamın yine tutması için numarayı yeniden hesaplamak gerekir ve bu nadiren yapılır. Ancak aritmetik tek başına numaranın bu araca ait olduğunu kanıtlamaz; gövdedeki plakaların da karşılaştırılması gerekir.

Çünkü Volkswagen’in Avrupa numaraları dokuzuncu karakteri kontrol basamağı olarak kullanmaz. Bunu WVW kodlu 51.030 Volkswagen binek aracın kaydı üzerinde ölçtük: dokuzuncu karakter, bunların %5’inden azında hesaplanan değerle uyuştu; yani rastgele bir karakterden daha sık değil. Kontrol basamağı yalnızca Kuzey Amerika’da ve Çin’de zorunludur; başka yerlerde her üretici kendisi karar verir ve araç basamağı yalnızca kullandığı ölçülmüş üreticiler için kontrol eder. Herkes için kontrol eden çözümleyiciler gayet sağlam bir numarayı geçersiz ilan eder ve sahipler var olmayan bir sorunun peşine düşer.

Bu, okumadaki bir belirsizlik değil, standardın bir özelliğidir. Model yılına tek bir karakter ayrılmıştır ve alfabesi otuz değerlidir; sonra döngü tekrarlanır: «G» hem 1986 hem 2016 anlamına gelir. Kuzey Amerika’daki hafif araçlarda yedinci karakter bunu çözer: orada rakam «2010’dan önce», harf «2010’dan itibaren» demektir. Diğer her şey için numaranın kendisinden çözülemez ve seçeneklerden birini rastgele seçmek yalan olurdu. Bazı üreticiler yılı bu konuma hiç yazmaz; bunlar için araç bunu söyler ve yıl göstermez.

Numaranın kendisinden okunamaz: on yedi karakter bunları kodlamaya yetmez. Bunları gösteren hizmetler numarayı ÜÇÜNCÜ TARAF veri tabanlarında arar (sicil kayıtları, sigortacılar, servis geçmişleri) ve cevabın kalitesi tamamen aracın bu veri tabanlarına hiç girip girmediğine bağlıdır. Burada okunan yalnızca numaranın kendisidir; başkasının verisini vaat etmeyiz.

Plakada ve el yazısında 1 ile 0’dan ayırt edilemedikleri için standarttan özellikle çıkarıldılar. Bir kuralın insanların okuyabilmesi için var olduğu nadir durumlardan biridir. Bu yüzden yazdığınız numarada bir «O» çıkarsa, büyük olasılıkla sıfırdır; araç bunu hemen söyler ve düzeltmeyi önerir.

Hayır. Üretici kodlarını ulusal kurumlar verir, binlercesi vardır ve çoğu yayımlanmamıştır. Listede olmayan bir kod, listenin durumu hakkında bir şey söyler. Ülke yine ilk iki karakterden belirlenir; bu kısım standartla sabittir ve her numarayı kapsar. Benzer bir önekten marka tahmin etmeyiz: yanlış adlandırılmış bir marka, adı verilmemiş bir markadan daha zararlıdır.

Hayır, bu Japon iç pazarı için üretilmiş bir aracın şasi numarasıdır. Japonya’da sıfır satılan araçlara 17 karakterli VIN verilmez; numaraları model kodu (BNR32), bir tire ve seri numarasından (305366) oluşur. Ülke kodu, kontrol basamağı ya da yıl kodu taşımadığı için bir VIN gibi doğrulanamaz; araç onu biçiminden tanır ve reddetmek yerine açıklar. Üretim yılı, her üreticinin model kodları için yayımladığı seri numarası aralıklarına göre bulunur.

Çünkü bu numaralarda onuncu karakter güvenilir biçimde yıl değildir. Bunu kayıtlı 857.834 araç üzerinde ölçtük: Renault’da (VF1 kodu) kayıtlı yılla vakaların %13’ünde, Almanya’da üretilen Ford’da (WF0) %7’sinde, Mercedes-Benz WDB ve WDD’de %22–30’unda uyuştu; Lada, Škoda, Volkswagen, Hyundai ve Kia’da ise %98–100 oranında uyuştu. Böyle bir karakteri yıl diye okumak kendinden emin ama yanlış bir cevap verirdi; bu yüzden araç yılın kodlanmadığını söyler ve konuyu ruhsat belgelerine bırakır.