조우도: CPA, TCPA, 그리고 시행 조선

보통은 계산이 편해서라고 설명합니다. 6분이면 배는 속력의 10분의 1에 해당하는 해리를 갑니다. 실제 이유는 다릅니다. 간격이 짧으면 관측 정밀도에 비해 상대선의 이동량이 너무 작습니다. 측정해 보면 2분 간격에서 CPA 불확실도가 4.65해리, 6분에서 0.34, 12분에서 0.29입니다. 6분 규칙은 이동량이 읽기 오차를 충분히 넘어서게 하는 데 뜻이 있습니다.

중요한 것은 간격이 아니라 이동량이기 때문입니다. 상대선이 거의 같은 침로에 거의 같은 속력이면 상대속력이 작아 12분으로도 이동량이 미미합니다. 게다가 느린 상대선에서는 상대 벡터의 오차가 그 진침로에 증폭되어 들어갑니다. 자선이 10노트일 때 4.5노트짜리 상대선은 그 오차를 두 배로 키웁니다. 6분 규칙은 필요조건이지 충분조건이 아닙니다.

상대선이 충돌 침로에 있다는 뜻입니다. 거리가 줄어드는데 방위가 일정하면 두 배는 같은 점을 향해 수렴하는 침로를 가고 있습니다. 존재하는 가장 빠른 위험 신호이며, 조우도도 계산도 필요 없습니다. 방위 두 번이면 충분합니다.

아닙니다. 그리고 그래서는 안 됩니다. 시행 조선은 “내가 이렇게 하고 상대가 그대로 간다면 어떻게 되는가”에 답합니다. 상대의 변침을 가정하는 것은 상대의 행동에 기대는 일이며 규칙이 허용하지 않습니다. 피항선은 자신의 동작으로 안전한 통과를 이루어야 합니다.

요구되는 통과 거리는 대개 어느 쪽으로 돌려도 얻어지며, 그 선택은 CPA의 크기가 정하지 않기 때문입니다. 제8조는 즉시 알아볼 만큼 크고 충분한 시간 여유를 두고 하는 변침을 요구하고, 제17조는 횡단 상황에서 피항선이 자기 좌현 쪽 선박을 피해 좌현으로 변침하는 것을 금하며, 좁은 수로에서는 수로 자체가 선택을 제한합니다. 이 도구는 선택지를 보여 줄 뿐 조선을 지시하지 않습니다.

아닙니다. 이것은 교육용 조우도이자 계산 점검입니다. 수동 작도는 여전히 요구되는 기량인데, 바로 ARPA가 틀릴 수 있고 표적을 놓칠 수 있으며 꺼져 있을 수도 있기 때문입니다. 통과 여부의 결정은 선박의 장비와 견시로 내리는 것이지 브라우저의 한 페이지로 내리는 것이 아닙니다.