Kecepatan mobil yang lewat, dari suaranya

Karena metodenya mengikuti mesin. Mesin bensin atau diesel menghasilkan sisir harmonik pada frekuensi pembakarannya, dan Doppler meregangkan sisir itu secara persis; mobil listrik tidak punya, dan suara ban saja hanyalah desis acak tanpa pola tetap untuk diregangkan. Penolakan yang sama muncul ketika kendaraan terlalu jauh sehingga harmoniknya tidak menonjol di atas latar. Pilihan lainnya adalah menampilkan angka hasil pencocokan terhadap derau, dan itu lebih buruk daripada diam.

Pada lintasan sintetis dengan kebenaran pasti — suara dirambatkan lewat hubungan waktu tertunda, dengan pantulan tanah, serapan udara dan derau latar realistis — galat mediannya 1,7% dan kasus terburuk 4,5%. Kendaraan pada 25 m keluar 2,5% lebih rendah, pada 2 m 0,7% lebih rendah, dan pada rasio sinyal-derau 8 dB galat naik ke 4,5%. Radar genggam biasanya dispesifikasikan 1–2%, jadi ini sedikit di luarnya — tetapi tanpa radar.

Hasilnya keluar terlalu rendah, dan alat ini tidak bisa mengetahuinya. Nada mesin mobil yang berakselerasi naik sementara Doppler menariknya turun, dan perubahan putaran yang lambat dan halus secara matematis tak terbedakan dari kendaraan lebih lambat yang lewat lebih jauh. Tiga pendeteksi dibuat dan diukur: sisa pencocokan tidak bergerak, pembandingan dengan kurva kerasnya suara menolak hasil yang sempurna dan meloloskan yang salah, dan mencocokkan dua paruh rekaman secara terpisah memberi jawaban berjarak 3,5% padahal galatnya 13%. Karena itu batasan ini dinyatakan, bukan ditutupi: ukurlah kendaraan yang melaju stabil.

Karena jarak terkandung dalam bentuk kurva. Seberapa jauh nada turun memberi kecepatan; seberapa tajam turunnya pada saat melintas memberi kedekatannya. Keduanya keluar dari pencocokan yang sama. Dalam praktik ini berguna: memisahkan lajur dekat dari lajur jauh, dan hasil dengan jarak yang jelas mustahil untuk posisi Anda adalah hasil yang layak dibuang.

Justru itu gunanya persentil 85: kecepatan yang tidak dilampaui oleh 85 dari 100 kendaraan, angka yang dipakai insinyur lalu lintas saat meninjau batas. PDF memberikannya bersama median, sebaran dan setiap hasil. Jujurlah soal sampel: kurang dari sekitar tiga puluh kendaraan, atau semuanya diukur pada satu jam sepi, maka persentil itu belum menggambarkan jalan tersebut.

Peramban menyalakan kendali penguatan otomatis dan peredam derau untuk panggilan suara, dan keduanya merusak pengukuran ini: penguatan otomatis menulis ulang kurva kerasnya suara yang dipakai mengenali lintasan, dan peredam derau dirancang membuang suara rendah yang tetap — persis sisir mesin yang diikuti di sini. Alat ini meminta keduanya dimatikan, lalu memeriksa apa yang sebenarnya dilakukan peramban dan memperingatkan bila permintaan itu diabaikan.

Ya, dan sering kali lebih baik, karena Anda bisa menahan ponsel tetap diam, melindunginya dari angin, dan menganalisis ulang rekaman yang sama setelah membetulkan suhu udara. Berkas audio atau video apa pun ditelusuri sampai habis, setiap lintasan ditemukan dan diukur satu per satu.