Velocidad de un coche que pasa, a partir de su sonido

Porque el método sigue al motor. Un motor de gasolina o diésel emite un peine de armónicos en su frecuencia de encendido, y el Doppler estira ese peine de forma exacta; un coche eléctrico no lo tiene, y el ruido de los neumáticos por sí solo es un siseo aleatorio sin patrón persistente que estirar. La misma negativa aparece cuando un vehículo está tan lejos que sus armónicos no destacan sobre el fondo. La alternativa sería imprimir un número surgido de ajustar ruido, y eso es peor que callar.

En pasos sintéticos con verdad exacta —el sonido se propaga mediante la relación de tiempo retardado, con reflexión en el suelo, absorción del aire y ruido de fondo realista— el error mediano es del 1,7% y el peor caso del 4,5%. Un vehículo a 25 m salió un 2,5% bajo, uno a 2 m un 0,7% bajo, y con 8 dB de relación señal-ruido el error creció hasta el 4,5%. Un radar de mano suele especificarse en el 1–2%, así que esto queda justo fuera, pero sin radar.

La lectura sale baja, y la herramienta no puede detectarlo. El tono del motor de un coche que acelera sube mientras el Doppler tira de él hacia abajo, y un cambio de régimen lento y suave es matemáticamente indistinguible de un vehículo más lento que pasa más lejos. Se probaron y midieron tres detectores: el residuo del ajuste no se movió, un contraste con la curva de volumen descartó una lectura perfecta y dejó pasar una errónea, y ajustar por separado las dos mitades dio respuestas separadas un 3,5% donde el error era del 13%. Por eso el límite se declara en vez de disimularse: mida vehículos que circulen constantes.

Porque está contenida en la forma de la curva. Cuánto cae el tono da la velocidad; con qué brusquedad cae en el instante del paso da lo cerca que iba. Ambas salen del mismo ajuste. En la práctica resulta útil: separa el carril cercano del lejano, y una lectura con una distancia claramente imposible para su posición es una lectura que conviene descartar.

Para eso está el percentil 85: la velocidad por debajo de la cual se mantienen 85 de cada 100 vehículos, la cifra que usan los ingenieros de tráfico al revisar un límite. El PDF la da junto con la mediana, la distribución y cada lectura individual. Sea honesto con la muestra: menos de unos treinta vehículos, o todos medidos en una hora tranquila, y el percentil todavía no describe la calle.

Los navegadores activan el control automático de ganancia y la supresión de ruido para las llamadas, y ambos dañan esta medida: la ganancia automática reescribe la curva de volumen con la que se detecta un paso, y la supresión de ruido está hecha para quitar el sonido grave y constante, que es justo el peine del motor que se sigue. La herramienta pide desactivarlos, luego comprueba qué hizo realmente el navegador y avisa si ignoró la petición.

Sí, y a menudo mejor, porque puede sujetar el celular firme, resguardarlo del viento y volver a analizar la misma grabación tras corregir la temperatura del aire. Cualquier archivo de audio o video se recorre entero, se localiza cada paso y cada uno se mide por separado.