Geschwindigkeit vorbeifahrender Autos aus dem Fahrgeräusch

Weil die Methode dem Motor folgt. Ein Benzin- oder Dieselmotor erzeugt einen Kamm von Harmonischen auf seiner Zündfrequenz, und Doppler dehnt diesen Kamm exakt; ein Elektroauto hat ihn nicht, und Reifengeräusch allein ist ein zufälliges Rauschen ohne bleibendes Muster, das man dehnen könnte. Dieselbe Verweigerung erscheint, wenn ein Fahrzeug so weit weg ist, dass seine Harmonischen nicht über den Hintergrund ragen. Die Alternative wäre eine Zahl aus der Anpassung an Rauschen, und das ist schlechter als Schweigen.

An synthetischen Vorbeifahrten mit exakter Referenz — der Schall wird über die Retardierungsbeziehung ausgebreitet, mit Bodenreflexion, Luftabsorption und realistischem Störgeräusch — liegt der Medianfehler bei 1,7% und der schlechteste Fall bei 4,5%. Ein Fahrzeug in 25 m kam 2,5% zu niedrig heraus, eines in 2 m 0,7% zu niedrig, und bei 8 dB Störabstand wuchs der Fehler auf 4,5%. Handradargeräte werden meist mit 1–2% angegeben, das hier liegt also knapp daneben — aber ohne Radar.

Der Wert fällt zu niedrig aus, und das Werkzeug merkt es nicht. Der Motorton eines beschleunigenden Autos steigt, während Doppler ihn nach unten zieht, und eine langsame gleichmäßige Drehzahländerung ist mathematisch nicht von einem langsameren, weiter entfernten Fahrzeug zu unterscheiden. Drei Detektoren wurden gebaut und vermessen: das Residuum der Anpassung bewegte sich nicht, ein Abgleich mit der Lautstärkekurve verwarf eine perfekte Messung und ließ eine falsche durch, und getrennte Anpassungen beider Hälften lagen 3,5% auseinander, wo der Fehler 13% betrug. Deshalb wird die Grenze genannt statt überdeckt: messen Sie Fahrzeuge, die gleichmäßig rollen.

Weil er in der Form der Kurve steckt. Wie weit die Tonhöhe fällt, ergibt die Geschwindigkeit; wie scharf sie im Moment der Vorbeifahrt fällt, ergibt die Nähe. Beides kommt aus derselben Anpassung. In der Praxis ist das nützlich: es trennt nahe und ferne Spur, und eine Messung mit einem für Ihren Standort offensichtlich falschen Abstand ist eine, die man verwerfen sollte.

Dafür ist das 85. Perzentil da — die Geschwindigkeit, unter der 85 von 100 Fahrzeugen bleiben, die Kennzahl, mit der Verkehrsingenieure ein Limit prüfen. Das PDF liefert sie zusammen mit Median, Verteilung und jeder Einzelmessung. Seien Sie ehrlich zur Stichprobe: weniger als etwa dreißig Fahrzeuge oder alle in einer ruhigen Stunde gemessen, und das Perzentil beschreibt die Straße noch nicht.

Browser schalten Pegelautomatik und Rauschunterdrückung für Sprachanrufe ein, und beide beschädigen diese Messung: die Pegelautomatik schreibt die Lautstärkekurve um, an der eine Vorbeifahrt erkannt wird, und die Rauschunterdrückung ist dafür gebaut, gleichmäßigen tieffrequenten Schall zu entfernen — also genau den verfolgten Motorkamm. Das Werkzeug bittet darum, sie abzuschalten, prüft dann, was der Browser tatsächlich getan hat, und warnt, wenn die Bitte ignoriert wurde.

Ja, oft sogar besser: Sie können das Handy ruhig halten, vor Wind schützen und dieselbe Aufnahme nach Korrektur der Lufttemperatur erneut auswerten. Jede Audio- oder Videodatei wird vollständig durchsucht, jede Vorbeifahrt gefunden und einzeln gemessen.