Швидкість автомобіля, що проїжджає, за звуком

Бо спосіб стежить за мотором. Бензиновий чи дизельний двигун дає гребінку гармонік на частоті спалахів, і Доплер розтягує її точно пропорційно; в електромобіля такої гребінки немає, а сам шум шин — це випадкове шипіння, у якому нічого розтягувати. Та сама відмова приходить, коли машина надто далеко і її гармоніки не підіймаються над фоном. Інакше довелося б надрукувати число, отримане підгонкою до шуму, — це гірше, ніж промовчати.

На синтетичних проїздах із точною еталонною істиною — звук поширюється через співвідношення запізнілого часу, з відбиттям від землі, поглинанням у повітрі та реалістичним фоном — медіанна похибка 1,7%, найгірша 4,5%. Машина за 25 м вийшла на 2,5% нижче, за 2 м — на 0,7% нижче, при відношенні сигнал/шум 8 дБ похибка зросла до 4,5%. У ручного радара зазвичай заявляють 1–2%, тож це трохи за їхніми межами — але без радара.

Вимір вийде заниженим, і інструмент цього не помітить. У машини, що розганяється, тон мотора росте, поки Доплер тягне його вниз, а повільна плавна зміна обертів математично не відрізняється від повільнішої машини, що проїхала далі. Три детектори були побудовані й виміряні: нев’язка підгонки не зрушила, звірка з кривою гучності забракувала правильний вимір і пропустила хибний, а роздільна підгонка половин запису розійшлася на 3,5% там, де похибка була 13%. Тому обмеження просто назване: міряйте тих, хто їде рівно.

Бо вона міститься у формі кривої. Наскільки сильно падає тон — це швидкість; наскільки різко він падає в момент проїзду — це те, як близько машина пройшла. Обидві величини виходять з однієї підгонки. На практиці це корисно: розділяє ближню і дальню смугу, а вимір із явно неправильною для вашого місця відстанню — це вимір, який варто відкинути.

Заради цього й рахується 85-й процентиль — швидкість, нижче якої тримаються 85 машин зі 100; саме за нею дорожні інженери переглядають обмеження. У PDF він іде разом із медіаною, розподілом і кожним окремим виміром. Будьте чесні з вибіркою: менше тридцяти машин або всі виміри за одну тиху годину — і процентиль ще не описує вулицю.

Браузери вмикають автопідсилення і шумозаглушення заради голосових дзвінків, і обидва псують це вимірювання: автопідсилення переписує криву гучності, за якою розпізнається проїзд, а шумозаглушення створене, щоб прибирати рівний низькочастотний звук, тобто саме ту гребінку мотора, за якою тут стежать. Інструмент просить їх вимкнути, потім перевіряє, що браузер зробив насправді, і попереджає, якщо прохання проігнорували.

Так, і часто краще: телефон можна тримати нерухомо, укрити від вітру, а потім переганяти той самий запис, виправивши температуру повітря. Будь-який аудіо- чи відеофайл переглядається цілком, усі проїзди в ньому знаходяться, і кожен міряється окремо.