Velocidade de um carro que passa, pelo som

Porque o método segue o motor. Um motor a gasolina ou gasóleo produz um pente de harmónicas na sua frequência de ignição, e o Doppler estica esse pente de forma exata; um carro elétrico não o tem, e o ruído dos pneus sozinho é um chiado aleatório sem padrão persistente para esticar. A mesma recusa aparece quando um veículo está tão longe que as harmónicas não se destacam do fundo. A alternativa seria imprimir um número obtido ajustando ruído, o que é pior do que calar.

Em passagens sintéticas com verdade exata — o som é propagado pela relação de tempo retardado, com reflexão no solo, absorção do ar e ruído de fundo realista — o erro mediano é de 1,7% e o pior caso de 4,5%. Um veículo a 25 m saiu 2,5% abaixo, um a 2 m 0,7% abaixo, e com 8 dB de relação sinal-ruído o erro subiu para 4,5%. Um radar de mão costuma ser especificado em 1–2%, portanto isto fica logo a seguir — mas sem radar.

A leitura sai baixa, e a ferramenta não consegue perceber. O som do motor de um carro a acelerar sobe enquanto o Doppler o puxa para baixo, e uma variação de rotação lenta e suave é matematicamente indistinguível de um veículo mais lento a passar mais longe. Foram construídos e medidos três detetores: o resíduo do ajuste não se mexeu, um cruzamento com a curva de volume rejeitou uma leitura perfeita e deixou passar uma errada, e ajustar as duas metades em separado deu respostas afastadas 3,5% onde o erro era de 13%. Por isso o limite é declarado em vez de disfarçado: meça veículos que sigam a velocidade constante.

Porque ela está contida na forma da curva. O quanto o tom desce dá a velocidade; a brusquidão da descida no instante da passagem dá a proximidade. Ambas saem do mesmo ajuste. Na prática é útil: separa a faixa próxima da afastada, e uma leitura com uma distância claramente impossível para o seu posto é uma leitura a descartar.

É para isso que serve o percentil 85: a velocidade abaixo da qual ficam 85 em cada 100 veículos, o número que os engenheiros de tráfego usam ao rever um limite. O PDF dá-o com a mediana, a distribuição e cada leitura. Seja honesto quanto à amostra: menos de trinta veículos, ou todos medidos numa hora calma, e o percentil ainda não descreve a rua.

Os navegadores ligam o controlo automático de ganho e a supressão de ruído para chamadas de voz, e ambos danificam esta medição: o ganho automático reescreve a curva de volume com que se deteta uma passagem, e a supressão de ruído foi feita para remover som grave e constante, ou seja, exatamente o pente do motor que aqui se segue. A ferramenta pede que sejam desligados, depois verifica o que o navegador realmente fez e avisa se o pedido foi ignorado.

Sim, e muitas vezes melhor, porque pode segurar o celular firme, abrigá-lo do vento e voltar a analisar a mesma gravação depois de corrigir a temperatura do ar. Qualquer arquivo de áudio ou vídeo é percorrido de ponta a ponta, cada passagem é encontrada e medida separadamente.