Havalimanı hava durumu ve METAR çözücü

Bir hava raporu buna yanıt veremez ve evet ya da hayır diyen her araç uydurur. METAR havayı tanımlar; karar havayolu şirketine ve hava trafik kontrole aittir ve raporda bulunmayan şeylere bağlıdır: uçağın şu an nerede olduğu, mürettebatın görev süresi içinde olup olmadığı, alternatif havalimanının açık olup olmadığı. Rapor size koşulların yaklaşma sınırlarına ne kadar yakın olduğunu söyler — burada da bu sözlerle anlatılır: koşul kategorisi, bulut tabanı ve sıcaklıkla çiğlenme noktası arasındaki fark.

İki sayıdan hesaplanan koşul kategorileridir: görüş mesafesi ve en alçaktaki parçalı veya kapalı bulut katmanının yüksekliği. VFR, görüşün 5 milden fazla ve bulutun 3.000 feet üzerinde olduğu, görerek uçuşun mümkün olduğu anlamına gelir. MVFR 3–5 mil veya 1.000–3.000 feet’tir. IFR 1–3 mil veya 500–1.000 feet’tir, yalnızca aletli yaklaşma yapılır. LIFR bir milin altı veya 500 feet’in altıdır, tam sınırdır. Yolcu için harften çok sonuç önemlidir: IFR’da iniş aralıkları uzar ve gecikmeler olası hâle gelir.

Çiğlenme noktası, havanın doygun hâle geldiği ve nemin yoğuşmaya başladığı sıcaklıktır. Gerçek sıcaklık buna düştüğünde sis oluşur. Bir derecelik fark, bir gecelik soğumanın pisti gizlemeye yettiği anlamına gelir. Bu yüzden iki sayı raporda yan yana durur ve sabah gecikmelerini genel bir hava tahmininden daha iyi öngörür.

Büyük havalimanları yarım saatte bir METAR yayımlar, hava keskin değişince programdışı bir SPECI de ekler. Küçük havalimanları daha seyrek rapor verir, bazıları hiç veri iletmez. Gözlemin yaşını her zaman gösteririz ve doksan dakikadan eski her şeyi işaretleriz: hava tamamen değişmiş olabilir ve onu güncel diye sunmak doğru olmazdı.

Her havalimanında uluslararası veri alışverişine bağlı bir hava istasyonu yoktur. Bu özellikle küçük bölgesel havalimanları ve verilerini açık yayımlamayan ülkelerdeki havalimanları için geçerlidir. Bu araçtaki bir arıza değil: istasyon yalnızca yok ve komşu pistin havasını göstermek yerine bunu açıkça söyleriz.

10 kilometre veya daha fazla görüş — METAR biçiminin kodlayabildiği en yüksek değer. Daha düşük değerler metre cinsinden dört haneyle yazılır: 0800 sekiz yüz metre demektir. Amerikan raporları bunun yerine kara mili kullanır, orada 10SM veya 1/2SM görürsünüz. Araç sessizce dönüştürmek yerine orijinalde hangisi kullanıldıysa onu gösterir.

Olağan görüş mesafesi genel olarak ufuk boyunca ölçülür; RVR ise belirli bir pist boyunca, ışıklarının yanındaki cihazlarla ölçülür. Sisli havada ikisi birkaç kat ayrışır ve yaklaşma kararı RVR’a göre verilir. Bu yüzden yalnızca kritik hâle geldiğinde görünür — bulunması başlı başına bir işarettir.

METAR bir gözlemdir: şu anda olan. TAF, altı ile otuz saat ilerisini kapsayan ve havanın ne zaman, nasıl değişeceğini bildiren bir havalimanı tahminidir. BECMG (kademeli değişim), TEMPO (geçici) ve PROB30 (yüzde otuz olasılık) gibi gruplar içerir — hepsi burada raporun kendisiyle aynı şekilde çözülür.

Evet, ancak bunlar iki farklı tahmindir ve aradaki fark önemlidir. Havacılık tahmini (TAF), havalimanının meteoroloji servisi tarafından altı ile otuz saat ilerisi için yayımlanır — yukarıdaki zaman şeridi budur ve uçuşları geciktiren sayıları, yani bulut tabanını ve görüş mesafesini içerir. Bu ufkun ötesinde havalimanı tahmini yoktur: servisler yayımlamaz. Bu yüzden aşağıdaki hafta, havalimanının koordinatları için sıradan bir model tahminidir: sıcaklık, rüzgâr, yağış ihtimali. Gezi planlamak için iyidir ama hiçbir yaklaşma buna göre kararlaştırılmaz ve onu havacılık havası diye göstermek yerine ayrı bir kaynak olarak etiketleriz.

Uçak sınırlarını rüzgârın şiddeti değil, pistin enine bileşeni belirler. Aynı “23015G25KT” satırı 06/24 pistine neredeyse tam karşıdan eser ve kimseyi rahatsız etmez, 18/36 pistinde ise 25’e varan hamleli 15 knot’luk yan rüzgârdır — birçok tip için sınır. Bu yüzden “Pistler ve rüzgâr” sekmesi rüzgârı her iniş yönüne ayrıştırır. Oradaki pist yönleri METAR ile uyumlu gerçek yönlerdir: pist numaraları manyetiktir, birini diğerinden doğrudan çıkarmak Moskova’da 11, Norveç ve İzlanda’da 25 dereceye kadar yanlış olurdu.