Uçuş gecikmesi ve iptali tazminatı

Genellikle hayır. Avrupa Birliği Adalet Divanı, C-549/07 (Wallentin-Hermann) kararında uçak bakımı sırasında tespit edilen arızanın havayolunun olağan faaliyetinin parçası olduğuna, olağanüstü durum sayılmayacağına hükmetti. İstisna, üreticinin bildirdiği gizli bir imalat kusurudur (C-501/17). Size genel bir “teknik nedenler” yanıtı verildiyse bu karara atıf yapın ve belgeli kanıt isteyin.

Her şey tek rezervasyonda ise ilk kalkış havalimanından son varış noktasına kadar olan mesafe. Madrid — Frankfurt — Tokyo örneğini alın: aksayan uçuş 1.400 km’lik Madrid — Frankfurt etabı olsa bile esas alınan mesafe Madrid — Tokyo’dur ve 3.500 km’yi aşar; dolayısıyla tutar 250 avro değil 600 avrodur. “Hangi uçuş rötar yaptı” diye soran bir hesaplayıcı, hak ettiğiniz tutarı eksik gösterir.

Hayır. Tazminat hakkı geç kalkıştan değil, son varış noktasına geç ulaşmaktan doğar; bu, C-402/07 (Sturgeon) kararıdır. Havada üç saat kazanan bir uçak bu hakkı ortadan kaldırır. Ancak havayolunun havalimanındaki bekleme sırasında yemek ve iletişim konusundaki yükümlülükleri geçerliliğini korur.

AB yönetmeliği iki durumda uygulanır: herhangi bir havayoluyla bir AB havalimanından kalkış ya da Avrupa’daki bir taşıyıcıyla AB’ye varış. ABD’den Avrupa’ya ABD havayoluyla yapılan uçuş bunların hiçbirine uymaz. Aynı güzergâhın tersi, yani Delta ile Paris — New York, AB’den kalktığı için kapsama girer. Hesaplayıcıların var olmayan paralar vaat ettiği ve insanlara bir aylık yazışmaya mal olduğu yer tam olarak burasıdır.

Saat başına yirmi beş ruble. Hava Kanunu’nun 120. maddesi, rötarın her saati için asgari ücretin %25’i tutarında ceza öngörür; medeni hukuk hesaplarında bu asgari ücret 100 rublelik temel tutardır. Yani saat başına 25 ruble, en fazla bilet bedelinin yarısı kadar. Rusya’daki asıl para tazminat değil, FAP-82’nin 99. maddesindeki taşıyıcı yükümlülükleridir: iki saat sonra içecek, dört saat sonra sıcak yemek, gündüz sekiz, gece altı saat sonra transferli otel.

Hayır. Tazminat para olarak ödenir; kupon, mil ya da gelecekteki bir uçuşta indirim ancak sizin yazılı onayınızla mümkündür ve onay verdiğinizde nakit hakkınızdan vazgeçmiş olursunuz. Kupon, alternatif anlatılmadan önerildiyse bu tek başına ödemede ısrar etmek için bir nedendir.

İşleten taşıyıcıdan; yani bilet başka bir havayolunun koduyla satılmış olsa bile rotayı gerçekten uçuran havayolundan. Acente bilet bedelinin ve kendi hizmet ücretlerinin iadesinden sorumludur, ancak rötar tazminatını taşıyıcı öder. Talep metninde web sitesinin adı yerine uçuş numarasının ve rezervasyon kodunun yer almasının nedeni budur.

Ülkeye göre değişir ve aralık geniştir: Birleşik Krallık ile İrlanda’da altı yıl, Lüksemburg’da on, Almanya’da üç, Hollanda ile İtalya’da iki, Polonya ile Belçika’da bir yıl. Süre sınırı yönetmeliğin kendisinden değil, talebin görüldüğü ülkenin hukukundan gelir. Araç, güzergâhınız için bu tarihi hesaplar.

Ödemenin %30–35’ini, dava açılırsa %40–50’sini alırlar. Karşılığında, kendi başınıza on dakikada yapabileceğiniz işi yaparlar: tutarı belirler ve havayoluna bir mektup gönderirler. Burada tutarı, mektubu ve reddedilirseniz düzenleyici kurumun adresini alırsınız ve hiçbir şey ödemezsiniz. Dosyayı bir acenteye devretmek, havayolu reddettikten sonra ve tek başınıza mahkemeye gitmek istemiyorsanız anlam kazanır.

Kişi başına. Hak bilete ya da rezervasyona değil, yolcuya aittir: 3.500 km’yi aşan bir uçuştaki dört kişi, 600 avroluk dört ödeme demektir. Kendi koltuğu olan çocuklar aynı şekilde sayılır; indirimli kucak biletli bebek istisnadır. Herkesi biletlerde basıldığı gibi adıyla listeleyin: havayolları isimli yolculara ödeme yapar ve listesiz “dört kişiydik” ifadesi, ayrıntı isteyen bir yanıtla geri döner.

Sıradaki adım, kalkış yaptığınız ülkenin sivil havacılık denetim kurumudur. Görüşü ücretsizdir ama çoğu ülkede havayolunu bağlamaz; kurumun kararının bağlayıcı olduğu Kanada bunun istisnasıdır. Ardından mahkeme gelir; bu büyüklükteki tutarlar için neredeyse her ülkede düşük harçlı basitleştirilmiş bir usul vardır. Araç kurumun adını verir, şikâyet formuna bağlantı sunar ve yanıtı kontrol edeceğiniz tarihi bir takvim dosyasına koyar.

Kural olarak evet: bunlar farklı dayanaklardır. Havayolu tazminatı bir ihlal nedeniyle yasal bir ödemedir; sigorta ödemesi ise sizin ya da bankanızın ayrıca satın aldığı bir sözleşmenin ifasıdır. Genellikle birbirini ortadan kaldırmazlar, ancak poliçenizi okuyun: bazı sigortacılar havayolundan aldığınızı düşer. Üç yere bakmaya değer: seyahat poliçesi, biletle birlikte alınan teminat ve banka kartınız; bilet o kartla ödendiyse rötar teminatı çoğunlukla otomatik devreye girer.