Cuaca bandara dan dekoder METAR

Laporan cuaca tidak bisa menjawab itu, dan alat mana pun yang berkata ya atau tidak sedang mengarang. METAR menggambarkan cuaca; keputusannya milik maskapai dan pemandu lalu lintas udara, dan bergantung pada hal-hal yang tidak ada di laporan: di mana pesawat sekarang, apakah awak masih dalam jam kerja, apakah bandara cadangan terbuka. Yang benar-benar dikatakan laporan adalah seberapa dekat kondisi dengan batas pendekatan — dan itu tertulis di sini dengan kata-kata: kategori kondisi, dasar awan, dan selisih suhu dengan titik embun.

Itu kategori kondisi yang dihitung dari dua angka: jarak pandang dan tinggi lapisan awan tertutup terendah. VFR berarti jarak pandang di atas 5 mil dan awan di atas 3.000 kaki, sehingga terbang visual mungkin. MVFR adalah 3–5 mil atau 1.000–3.000 kaki. IFR 1–3 mil atau 500–1.000 kaki, pendekatan hanya dengan instrumen. LIFR di bawah satu mil atau di bawah 500 kaki, tepat di batas. Bagi penumpang yang penting bukan hurufnya melainkan akibatnya: pada IFR jarak antar pendaratan melebar dan keterlambatan menjadi mungkin.

Titik embun adalah suhu saat udara menjadi jenuh dan uap mulai mengembun. Ketika suhu sesungguhnya turun sampai ke sana, kabut terbentuk. Selisih satu derajat berarti satu malam pendinginan cukup untuk menutup landasan. Karena itu kedua angka berdiri berdampingan dalam laporan, dan karena itu keduanya meramalkan keterlambatan pagi lebih baik daripada prakiraan cuaca umum.

Bandara besar menerbitkan METAR tiap setengah jam, ditambah SPECI di luar jadwal bila cuaca berubah mendadak. Lapangan terbang kecil melapor lebih jarang, dan sebagian tidak mengirim apa pun. Kami selalu menampilkan usia pengamatan dan menandai apa pun yang lewat satu setengah jam: cuaca bisa sudah berubah total, dan menyajikannya sebagai keadaan sekarang tidaklah benar.

Tidak semua bandara punya stasiun cuaca yang memasok pertukaran internasional. Ini terutama berlaku bagi lapangan terbang daerah yang kecil dan bandara di negara yang tidak menerbitkan secara terbuka. Ini bukan kegagalan alat: stasiunnya memang tidak ada, dan kami mengatakannya alih-alih menunjukkan cuaca lapangan tetangga.

Jarak pandang 10 kilometer atau lebih — maksimum yang bisa disandikan format METAR. Nilai yang lebih kecil ditulis dalam meter dengan empat digit: 0800 berarti delapan ratus meter. Laporan Amerika memakai mil darat, jadi di sana Anda melihat 10SM atau 1/2SM. Alat ini menampilkan apa yang ada di aslinya alih-alih mengonversi diam-diam.

Jarak pandang umum diukur di sepanjang cakrawala; RVR diukur di sepanjang satu landasan tertentu oleh alat di dekat lampunya. Saat berkabut keduanya berselisih berkali lipat, dan keputusan mendekat diambil berdasarkan RVR. Karena itu ia baru muncul ketika menjadi kritis — kehadirannya saja sudah merupakan sinyal.

METAR adalah pengamatan: apa yang terjadi sekarang. TAF adalah prakiraan bandara untuk enam sampai tiga puluh jam ke depan, yang menyebut kapan dan bagaimana cuaca berubah. Di dalamnya ada kelompok seperti BECMG (perubahan bertahap), TEMPO (sementara), dan PROB30 (peluang tiga puluh persen) — semuanya dibaca di sini sama seperti laporannya sendiri.

Ada, tetapi itu dua prakiraan yang berbeda dan bedanya penting. Prakiraan penerbangan (TAF) dikeluarkan dinas cuaca bandara untuk enam sampai tiga puluh jam ke depan — itulah pita waktu di atas, dan di dalamnya ada dasar awan serta jarak pandang, yaitu angka-angka yang membuat penerbangan tertunda. Lewat batas itu prakiraan bandara tidak ada: dinasnya memang tidak mengeluarkannya. Karena itu sepekan di bawah adalah prakiraan model biasa untuk koordinat bandara: suhu, angin, peluang hujan. Berguna untuk merencanakan perjalanan, tetapi tidak ada pendaratan yang diputuskan berdasarkan itu, dan kami menandainya dengan sumber terpisah alih-alih menyebutnya prakiraan penerbangan.

Batas sebuah pesawat ditetapkan pada komponen angin yang melintang landasan, bukan pada kuatnya angin. Baris yang sama «23015G25KT» pada landasan 06/24 datang hampir dari depan dan tidak mengganggu siapa pun, tetapi pada landasan 18/36 itu berarti angin samping 15 knot dengan embusan sampai 25 — batas bagi banyak tipe pesawat. Karena itu tab «Landasan dan angin» menguraikan angin untuk setiap arah pendaratan. Arah landasan di sana sudah sejati, sama seperti arah angin pada METAR: nomor landasan bersifat magnetik, dan mengurangkannya begitu saja akan meleset 11 derajat di Moskow dan sampai dua puluh lima derajat di Norwegia dan Islandia.