طقس المطار وفك رموز METAR

لا يستطيع تقرير أرصاد الإجابة عن ذلك، وأي أداة تقول نعم أو لا فهي تختلق. يصف METAR الطقس؛ أما القرار فللشركة والمراقبة الجوية، ويعتمد على أمور لا يحويها التقرير: أين الطائرة الآن، وهل يبقى الطاقم ضمن ساعات عمله، وهل المطار البديل مفتوح. أما ما يقوله التقرير حقًا فهو مدى قرب الظروف من حدود الاقتراب، وهذا مكتوب هنا بالكلمات: فئة الظروف، وقاعدة السحب، والفارق بين الحرارة ونقطة الندى.

فئات ظروف تُحسب من رقمين: الرؤية وارتفاع أدنى طبقة سحابية متقطعة أو مغطّية. VFR تعني رؤية تفوق 5 أميال وسحبًا فوق 3000 قدم، فالطيران البصري ممكن. وMVFR من 3 إلى 5 أميال أو من 1000 إلى 3000 قدم. وIFR من ميل إلى ثلاثة أو من 500 إلى 1000 قدم، والاقتراب بالأجهزة وحدها. وLIFR دون ميل أو دون 500 قدم، أي عند الحد تمامًا. وما يهمّ المسافر ليس الحرف بل النتيجة: مع IFR تتباعد فترات الهبوط ويصير التأخير مرجّحًا.

نقطة الندى هي الحرارة التي يتشبّع عندها الهواء ويبدأ البخار بالتكاثف. وحين تهبط الحرارة الفعلية إليها يتشكّل الضباب. وفارق درجة واحدة يعني أن ليلة تبريد واحدة تكفي لإخفاء المدرج. لذلك يقف الرقمان متجاورين في التقرير، ولذلك يتنبآن بتأخيرات الصباح أفضل من نشرة طقس عامة.

المطارات الكبرى تصدر METAR كل نصف ساعة، وتضيف تقريرًا استثنائيًا SPECI عند تغيّر مفاجئ. أما المطارات الأصغر فتبلّغ أقل، وبعضها لا يبثّ شيئًا. نعرض دائمًا عمر الرصد ونعلّم كل ما تجاوز ساعة ونصفًا: فقد يكون الطقس تغيّر تمامًا، وتقديمه على أنه الحالي غير صحيح.

ليست لكل مطار محطة أرصاد تغذّي التبادل الدولي. ويصدق ذلك خصوصًا على المطارات الإقليمية الصغيرة وعلى مطارات دول لا تنشر بياناتها علنًا. وليس هذا خللًا في الأداة: المحطة ببساطة غير موجودة، ونقول ذلك بدل أن نعرض عليك طقس مطار مجاور.

رؤية عشرة كيلومترات فأكثر — وهو أقصى ما ترمّزه صيغة METAR. أما القيم الأصغر فتُكتب بالأمتار بأربعة أرقام: 0800 تعني ثمانمئة متر. والتقارير الأمريكية تستعمل الأميال البرية، فترى فيها 10SM أو 1/2SM. وتعرض الأداة ما ورد في الأصل بدل التحويل الصامت.

تُقاس الرؤية العامة عبر الأفق، أما مدى الرؤية على المدرج فيُقاس بمحاذاة مدرج بعينه بأجهزة قرب أنواره. ومع الضباب يتباعد الرقمان أضعافًا، والقرار بالاقتراب يُتخذ وفق مدى الرؤية على المدرج. لذلك لا يظهر إلا حين يصير حرجًا — ووجوده نفسه إشارة.

METAR رصد: ما يجري الآن. أما TAF فتنبؤ لمطار يغطي من ست إلى ثلاثين ساعة، ويبيّن متى وكيف يتغيّر الطقس. ويحوي مجموعات مثل BECMG (تغيّر تدريجي) وTEMPO (مؤقت) وPROB30 (احتمال ثلاثين بالمئة) — وكلها تُفكَّك هنا كما يُفكَّك التقرير نفسه.

نعم، لكنهما تنبؤان مختلفان والفرق مهم. التنبؤ الطيراني (TAF) تصدره دائرة أرصاد المطار لمدة ست إلى ثلاثين ساعة، وهو شريط الوقت في الأعلى، ويحمل قاعدة السحب ومدى الرؤية، أي الأرقام نفسها التي تؤخّر الرحلات. وبعد هذا الأفق لا وجود لتنبؤ مطاري أصلًا: الدوائر لا تصدره. لذلك فإن الأسبوع في الأسفل تنبؤ نموذجي عادي لإحداثيات المطار: حرارة ورياح واحتمال هطول. ينفع لتخطيط الرحلة، لكن لا يُتخذ عليه قرار هبوط، ولذلك نذكر مصدره منفصلًا بدل أن نقدّمه على أنه تنبؤ طيراني.

حدود الطائرة مضبوطة على المركّبة العرضية للمدرج لا على قوة الرياح. السطر نفسه «23015G25KT» على المدرج 06/24 يأتي مواجهًا تقريبًا ولا يزعج أحدًا، بينما على المدرج 18/36 يصير رياحًا جانبية بمقدار ١٥ عقدة وهبّات تبلغ ٢٥، أي حدّ كثير من الطرازات. لذلك يفكّك تبويب «المدارج والرياح» الرياح على كل اتجاه هبوط. والاتجاهات هناك حقيقية كما في METAR: رقم المدرج مغناطيسي، وطرح أحدهما من الآخر مباشرة يخطئ بأحد عشر درجة في موسكو وبما يصل إلى خمس وعشرين في النرويج وأيسلندا.