المسافة البحرية بين الموانئ: المسار ومدة الرحلة والوقود

في الرحلات المحيطية، ضمن واحد ونصف في المئة من الأرقام المنشورة؛ يتحقق من ذلك اختبار على ست رحلات عند كل تغيير. غير أن الدقة محدودة بالشبكة: الخلية نحو سبعة أميال بحرية، فالمسار في المياه الضيقة والأرخبيلات ومداخل الموانئ تقريبي. هذا حساب للتخطيط والتقدير، لا خطة رحلة.

لأن الشبكة خشنة: خط الساحل معمَّم إلى سبعة أميال والمسار يتبع خلايا الماء. يرفض الفحص مسارًا يقطع اليابسة — بما في ذلك قصّ زاوية خلية — لكن لا مسافة أمان عن الساحل هنا ولا يمكن أن تكون: ذلك يقتضي خريطة بالأعماق.

بقائمة صريحة. عند خطوة سبعة أميال ينغلق جبل طارق بعرضه ثمانية أميال بعد التعميم، والبوسفور من باب أولى، لذلك تُحفر المضائق والقنوات المعروفة على حدة وتُسمّى: جبل طارق، السويس، بنما، البوسفور، الدردنيل، كِرتش، قناة كييل، المضائق الدنماركية، دوفر، مسينا، باب المندب، هرمز، ملقا، سنغافورة، سوندا، لومبوك، توريس، ماجلان، كوك، بيرنغ وغيرها. القائمة ناقصة وستنمو.

لأن الخريطة بلا جليد. من دون حدّ لخط العرض يصعد المُوجِّه بالسفينة في طريق البحر الشمالي طوال السنة — وهو أقصر بالفعل، وهنا الخطر: تبدو النتيجة مقنعة. يُرفع الحدّ بمربع اختيار، ويظهر عندها تحذير بجوار النتيجة.

لا. هذه هندسة الماء واليابسة ولا شيء غيرها. مخططات فصل الحركة، والمناطق الواجب تجنبها، ومناطق مخاطر الحرب، وحدود الغاطس في القنوات ليست فيها. وأيٌّ منها قادر على تغيير المسار أكثر من كل ما يُحسب هنا.

من مجموعة الأماكن نفسها التي يستعملها باقي الموقع: نحو أربعة وثلاثين ألف موضع بأسماء بعشر لغات (GeoNames، CC BY 4.0). تُجذَب النقطة إلى أقرب ماء، فيُعثر أيضًا على ميناء نهري يبعد أميالًا في الداخل. وإن غاب موضع فانقر على الخريطة.