Distance maritime entre ports : route, durée de traversée et soutes

Un calcul en ligne de la distance maritime entre ports. Il trace une route sur l'eau — autour des continents et par les détroits et canaux réels — et donne la durée de traversée à une vitesse donnée, la consommation de soutes et son coût. Tout le calcul se fait dans le navigateur : la carte des terres et la liste des lieux sont déjà chargées avec la page, il n'y a donc ni quota de requêtes, ni file d'attente, ni dépendance à un serveur tiers.

Comment calculer

Choisir les ports

Commencez à saisir un nom — la recherche couvre des dizaines de milliers de lieux dans votre langue. Ou cliquez simplement sur la carte.

Régler vitesse et consommation

La durée, les soutes et le coût suivent immédiatement.

Affiner la route

Fermez un canal s'il ne convient pas, et comparez les variantes en milles.

Choisissez deux ports et obtenez un tracé qui contourne réellement les terres

Un calcul de planification et d'estimation, pas un plan de traversée. La grille eau/terre a un pas d'environ sept milles nautiques : la route est donc indicative dans les eaux resserrées et aux atterrissages. Sondes, courants, vent, dispositifs de séparation du trafic, zones à éviter, limites de tirant d'eau des canaux et glaces ne sont pas pris en compte. La planification de traversée se fait sur une carte corrigée.

Fonctionnalités

La route est résolue dans la page même

Tous les services de distance maritime que nous connaissons répondent en passant par un serveur : chaque route coûte une requête et une attente. Ici la carte des terres fait partie de la page et la recherche s'y déroule : une route prend quelques dizaines de millisecondes, et comparer une douzaine de variantes est affaire de clics.

Vérifié sur des traversées contrôlables

Rotterdam–New York 3255 milles, Rotterdam–Singapour 8301, Shanghai–Los Angeles 5722, Sydney–Valparaíso 6122. Le tout à moins d'un et demi pour cent des valeurs publiées, et tenu par un test plutôt que vérifié une fois.

Les canaux peuvent être fermés

Suez et Panama se coupent d'une case à cocher — pour une file d'attente, des droits de transit ou la situation. La route repasse par l'Afrique ou par le détroit de Magellan, et l'écart en milles apparaît aussitôt.

Les routes polaires sont désactivées par défaut

Il n'y a pas de glace dans la carte, et sans limite de latitude le calculateur fait monter le navire par la route maritime du Nord : Rotterdam–Singapour avec Suez fermé donnait 9617 milles au lieu de plus de onze mille par l'Afrique. Les hautes latitudes sont fermées par défaut et s'ouvrent délibérément, avec un avertissement.

La route est redressée, pas laissée en escalier

Un chemin brut sur la grille avance par pas de 45° et ressort 4 à 7 % plus long que la ligne droite. Les segments droits sont tendus partout où le tronçon est entièrement sur l'eau — la distance comme le tracé sur la carte deviennent réels, et une douzaine de points remplace une centaine.

Points de route et GPX

Un tableau des tronçons avec le cap et la longueur de chacun, et un export GPX pour un traceur ou un logiciel de planification.

Ce que vous pouvez faire

Trouver la distance sur l'eau entre deux ports quelconques
Calculer la durée de traversée à votre propre vitesse
Estimer la consommation de soutes et son coût
Comparer une route par un canal avec le contournement
Voir les tronçons avec le cap et la longueur de chacun
Exporter la route au format GPX

Pourquoi la distance à vol d'oiseau ne sert à rien pour une traversée

Une ligne droite entre deux ports traverse presque toujours des terres, et l'écart n'est pas cosmétique. Rotterdam–Singapour fait environ 5 800 milles sur l'orthodromie et 8 300 sur l'eau par Suez : mille cinq cents milles de différence, soit une semaine de route et des centaines de tonnes de soutes. Canal fermé, c'est plus net encore — la même traversée par l'Afrique dépasse onze mille milles. Le fret, les soutes et les plannings se calculent donc sur la distance SUR L'EAU ; le vol d'oiseau ne vaut que pour juger si une région est atteignable.

Questions fréquentes

Quelle est la précision des distances ?

Sur les traversées océaniques, à moins d'un et demi pour cent des valeurs publiées ; un test le vérifie sur six traversées à chaque modification. Mais la précision est bornée par la grille : une maille fait environ sept milles nautiques, si bien que dans les eaux resserrées, les archipels et les atterrissages la route reste indicative. C'est un calcul de planification et d'estimation, pas un plan de traversée.

Pourquoi la route passe-t-elle parfois si près de la côte ?

Parce que la grille est grossière : le trait de côte est généralisé à sept milles et le chemin suit des mailles d'eau. Le contrôle refuse une route qui coupe la terre — y compris en rognant le coin d'une maille — mais il n'y a ici aucune marge de sécurité au large et il ne peut y en avoir : cela demande une carte avec les sondes.

Comment les détroits sont-ils traités ?

Par une liste explicite. Au pas de sept milles, Gibraltar, large de huit milles, se referme après généralisation, et le Bosphore plus encore ; les détroits et canaux connus sont donc creusés à part et nommés : Gibraltar, Suez, Panama, Bosphore, Dardanelles, Kertch, canal de Kiel, détroits danois, Douvres, Messine, Bab el-Mandeb, Ormuz, Malacca, Singapour, Sonde, Lombok, Torres, Magellan, Cook, Béring et d'autres. La liste est incomplète et s'étoffera.

Pourquoi les routes polaires sont-elles désactivées ?

Parce qu'il n'y a pas de glace dans la carte. Sans limite de latitude, le calculateur fait volontiers monter un navire par la route maritime du Nord toute l'année — elle est réellement plus courte, et c'est là le danger : le résultat paraît convaincant. La limite se lève d'une case à cocher, et un avertissement apparaît alors à côté du résultat.

Les courants, le vent et les zones interdites sont-ils pris en compte ?

Non. Il s'agit de la géométrie de l'eau et de la terre, et de rien d'autre. Dispositifs de séparation du trafic, zones à éviter, zones de risque de guerre et limites de tirant d'eau des canaux n'y figurent pas. N'importe lequel de ces éléments peut modifier une route davantage que tout ce qui est calculé ici.

D'où viennent les ports ?

Du même jeu de lieux que le reste du site : environ trente-quatre mille localités avec des noms en dix langues (GeoNames, CC BY 4.0). Un point est ramené vers l'eau la plus proche, de sorte qu'un port fluvial situé à quelques milles dans les terres est trouvé lui aussi. Si un lieu manque, cliquez sur la carte.

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Nous le pouvons — et c'est ! Envoyez-nous simplement un message rapide avec votre idée. Si vous voulez en discuter en détail, laissez votre e-mail et nous reviendrons vers vous. Vous pouvez rester anonyme.

Distance maritime entre ports : route, durée de traversée et soutes

Comment calculer

Choisissez deux ports et obtenez un tracé qui contourne réellement les terres

Fonctionnalités

Ce que vous pouvez faire

Pourquoi la distance à vol d'oiseau ne sert à rien pour une traversée

Questions fréquentes

Quelle est la précision des distances ?

Pourquoi la route passe-t-elle parfois si près de la côte ?

Comment les détroits sont-ils traités ?

Pourquoi les routes polaires sont-elles désactivées ?

Les courants, le vent et les zones interdites sont-ils pris en compte ?

D'où viennent les ports ?

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Distance maritime entre ports : route, durée de traversée et soutes

Comment calculer

Choisissez deux ports et obtenez un tracé qui contourne réellement les terres

Fonctionnalités

Ce que vous pouvez faire

Pourquoi la distance à vol d'oiseau ne sert à rien pour une traversée

Questions fréquentes

Quelle est la précision des distances ?

Pourquoi la route passe-t-elle parfois si près de la côte ?

Comment les détroits sont-ils traités ?

Pourquoi les routes polaires sont-elles désactivées ?

Les courants, le vent et les zones interdites sont-ils pris en compte ?

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