Seedistanz zwischen Häfen: Route, Reisedauer und Bunker

Eine Online-Berechnung der Seedistanz zwischen Häfen. Sie legt eine Route über Wasser — um die Kontinente herum und durch die tatsächlichen Straßen und Kanäle — und ermittelt die Reisedauer bei gegebener Geschwindigkeit, den Bunkerverbrauch und dessen Kosten. Die ganze Rechnung läuft im Browser: Landkarte und Ortsliste sind mit der Seite bereits geladen, es gibt also keine Anfragegrenze, keine Warteschlange und keine Abhängigkeit von einem fremden Server.

So wird gerechnet

Häfen wählen

Namen eintippen — die Suche umfasst Zehntausende Orte in Ihrer Sprache. Oder einfach auf die Karte klicken.

Fahrt und Verbrauch setzen

Reisedauer, Bunker und Kosten folgen unmittelbar.

Route nachschärfen

Einen Kanal schließen, wenn er nicht passt, und die Varianten in Meilen vergleichen.

Zwei Häfen wählen und einen Weg bekommen, der wirklich um das Land herumführt

Eine Rechnung zur Planung und Abschätzung, kein Reiseplan. Das Wasser-Land-Gitter hat eine Schrittweite von etwa sieben Seemeilen, in engen Fahrwassern und Ansteuerungen ist die Route daher schematisch. Lotungen, Strom, Wind, Verkehrstrennungsgebiete, zu meidende Gebiete, Tiefgangsgrenzen der Kanäle und Eis sind nicht berücksichtigt. Reiseplanung erfolgt auf einer berichtigten Seekarte.

Funktionen

Die Route wird in der Seite selbst gelöst

Jeder uns bekannte Dienst für Seedistanzen antwortet über den Umweg eines Servers, jede Route kostet also eine Anfrage und Wartezeit. Hier ist die Landkarte Teil der Seite und die Suche läuft darauf: Eine Route dauert Zehntel einer Sekunde, und ein Dutzend Varianten zu vergleichen ist eine Sache von Klicks.

Gegen nachprüfbare Reisen abgeglichen

Rotterdam–New York 3255 Meilen, Rotterdam–Singapur 8301, Shanghai–Los Angeles 5722, Sydney–Valparaíso 6122. Alles innerhalb von anderthalb Prozent der veröffentlichten Werte, und durch einen Test festgehalten statt einmalig geprüft.

Kanäle lassen sich schließen

Suez und Panama werden per Kästchen abgeschaltet — wegen Warteschlange, Transitgebühren oder Lage. Die Route weicht um Afrika oder durch die Magellanstraße aus, und der Unterschied in Meilen steht sofort da.

Polarrouten sind standardmäßig aus

In der Karte gibt es kein Eis, und ohne Breitengrenze führt der Router das Schiff die Nordostpassage hinauf: Rotterdam–Singapur bei geschlossenem Suez ergab 9617 Meilen statt über elftausend um Afrika. Hohe Breiten sind voreingestellt gesperrt und lassen sich bewusst öffnen, mit Warnhinweis.

Die Route wird gestreckt, nicht als Treppe gelassen

Ein roher Gitterpfad bewegt sich in 45°-Stufen und fällt 4–7 % länger aus als die gerade Linie. Gerade Schenkel werden überall dort straffgezogen, wo der Abschnitt vollständig über Wasser liegt — sowohl die Distanz als auch die Linie auf der Karte werden dadurch echt, und ein Dutzend Punkte ersetzt hundert.

Wegpunkte und GPX

Eine Tabelle der Schenkel mit Kurs und Länge sowie ein GPX-Export für Plotter oder Planungssoftware.

Was möglich ist

Die Distanz über Wasser zwischen zwei beliebigen Häfen finden
Die Reisedauer bei eigener Fahrt ermitteln
Bunkerverbrauch und Kosten abschätzen
Eine Route durch einen Kanal mit dem Weg außen herum vergleichen
Die Schenkel mit Kurs und Länge sehen
Die Route als GPX ausgeben

Warum die Luftlinie für eine Reise nichts taugt

Eine gerade Linie zwischen zwei Häfen quert fast immer Land, und der Unterschied ist nicht kosmetisch. Rotterdam–Singapur sind rund 5 800 Meilen auf dem Großkreis und 8 300 über Wasser durch Suez: fünfzehnhundert Meilen Abstand, also eine Woche Fahrt und Hunderte Tonnen Bunker. Bei geschlossenem Kanal ist es noch krasser — dieselbe Reise um Afrika läuft auf über elftausend Meilen hinaus. Fracht, Bunker und Fahrpläne werden deshalb auf der Distanz ÜBER WASSER gerechnet; die Luftlinie taugt nur zur Frage, ob eine Region überhaupt erreichbar ist.

Häufige Fragen

Wie genau sind die Distanzen?

Auf Ozeanreisen innerhalb von anderthalb Prozent der veröffentlichten Werte; das prüft ein Test bei jeder Änderung an sechs Reisen. Die Genauigkeit ist aber durch das Gitter begrenzt: Eine Zelle misst etwa sieben Seemeilen, also ist die Route in engen Fahrwassern, Archipelen und Ansteuerungen nur schematisch. Das ist eine Rechnung zur Planung und Abschätzung, kein Reiseplan.

Warum verläuft die Route manchmal auffällig dicht unter Land?

Weil das Gitter grob ist: Die Küstenlinie ist auf sieben Meilen verallgemeinert und der Pfad folgt Wasserzellen. Die Prüfung verwirft eine Route, die Land schneidet — auch das Anschneiden einer Zellenecke —, aber einen sicheren Abstand zur Küste gibt es hier nicht und kann es nicht geben: dafür braucht es eine Karte mit Lotungen.

Wie werden die Meerengen behandelt?

Über eine ausdrückliche Liste. Bei sieben Meilen Schrittweite schließt sich Gibraltar mit acht Meilen Breite nach der Verallgemeinerung, der Bosporus erst recht, deshalb sind die bekannten Straßen und Kanäle gesondert freigeschnitten und benannt: Gibraltar, Suez, Panama, Bosporus, Dardanellen, Kertsch, Nord-Ostsee-Kanal, die dänischen Belte, Dover, Messina, Bab al-Mandab, Hormuz, Malakka, Singapur, Sunda, Lombok, Torres, Magellan, Cook, Bering und weitere. Die Liste ist unvollständig und wächst.

Warum sind Polarrouten abgeschaltet?

Weil es in der Karte kein Eis gibt. Ohne Breitengrenze führt der Router ein Schiff bereitwillig ganzjährig die Nordostpassage hinauf — sie ist tatsächlich kürzer, und genau darin liegt die Gefahr: Das Ergebnis sieht überzeugend aus. Die Grenze wird per Kästchen aufgehoben, und daneben erscheint dann eine Warnung.

Werden Strom, Wind und Sperrgebiete berücksichtigt?

Nein. Das hier ist die Geometrie von Wasser und Land und sonst nichts. Verkehrstrennungsgebiete, zu meidende Gebiete, Kriegsrisikozonen und Tiefgangsgrenzen der Kanäle stecken nicht darin. Jedes Einzelne davon kann eine Route stärker verändern als alles hier Gerechnete.

Woher kommen die Häfen?

Aus demselben Ortsbestand wie im übrigen Teil der Website: rund vierunddreißigtausend Orte mit Namen in zehn Sprachen (GeoNames, CC BY 4.0). Ein Punkt wird auf das nächste Wasser gezogen, damit auch ein Flusshafen einige Meilen landeinwärts gefunden wird. Fehlt ein Ort, klicken Sie auf die Karte.

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Veröffentlicht 01 Sep 2026 Aktualisiert 02 Sep 2026 Autor: Der Oberste