Mouillage : calcul de chaîne et veille

Outil en ligne pour le mouillage et la veille au mouillage : il calcule la longueur de chaîne à partir de la profondeur à l’écubier à pleine mer — et non de la lecture du sondeur — ainsi que le cercle d’évitage, puis surveille la position par GPS et déclenche une alarme sonore en cas de sortie du cercle.

Comment poser la veille

1
Calculez la touée

Entrez la profondeur, le tirant d'eau, la hauteur du davier et le marnage — vous obtenez la longueur et le rayon du cercle.

2
Posez le point d'ancre

Une fois le bateau évité sur sa chaîne, appuyez sur « Ancre ici » : la position est moyennée sur cinq points.

3
Lancez la veille

Testez le son, laissez la page ouverte et l'écran allumé.

🔥 Tendances actuelles
🗣️ Synthèse vocale ✨ Améliorer une vidéo ✂️ Couper l'audio ✨ Améliorateur audio 🎭 Modificateur de voix 🎙️ Suppresseur de voix 🎬 Créer une vidéo à partir d'audio 🎬 Découper une vidéo

Calculez la touée sur la pleine mer et posez une alarme de dérapage

Calculer

Une alarme d'appoint, non un instrument de bord et non un substitut à une veille. Une page web ne peut garantir un fonctionnement en arrière-plan et dépend de la précision d'un récepteur grand public. Les chiffres sont approximatifs : l'effort du vent est estimé par un modèle simplifié sans tenir compte du lacet ni de la houle, et la tenue dépend de la nature du fond, inconnue ici.

Tu ne sais pas quoi essayer ?
750+ outils — ouvre une surprise
🎲 Surprends-moi

Fonctionnalités

La profondeur se prend au davier, à pleine mer
Le sondeur indique l'eau sous la quille, et maintenant. La chaîne doit être calculée du davier au fond à pleine mer : sous la quille, plus le tirant d'eau, plus la hauteur du davier, plus le marnage à venir. « Cinq fois la lecture du sondeur », filée à basse mer avec deux mètres cinquante de marnage, ne fait plus trois à pleine mer.
Le cercle d'évitage se mesure depuis l'ancre
Le bateau se tient à distance de l'ancre égale à la portée horizontale de la chaîne, et la place nécessaire est cette portée plus la longueur du bateau. La portée est toujours INFÉRIEURE à la longueur de chaîne — celle-ci descend aussi — et par grand fond l'écart compte.
On voit quelle longueur de chaîne repose sur le fond
Une ancre ne tient que sous une traction horizontale, et c'est la partie posée sur le fond qui la maintient horizontale. L'outil calcule la chaînette à partir du poids de la chaîne et de l'effort du vent, et dit clairement quand la chaîne a décollé du fond au niveau de l'ancre.
L'alarme ne se déclenche pas sur un point GPS aberrant
Un récepteur grand public se promène de plusieurs dizaines de mètres, et une alarme qui se déclenche sur un seul point sonne toutes les quelques minutes — après quoi on la coupe, et elle ne sonnera pas quand il le faudra. Ici l'alarme exige trois points consécutifs hors du cercle et tient compte de la précision annoncée par le récepteur.
L'écran reste allumé, et une coupure des points se voit
La page maintient un verrou d'éveil et signale séparément si les points cessent d'arriver. Une alarme muette qui a cessé de mesurer depuis longtemps est plus dangereuse que pas d'alarme du tout.
Un bouton d'essai pour le son
Il faut avoir entendu l'alarme avant la nuit. Un bruit inconnu à trois heures du matin est pris pour un téléphone et coupé sans que personne comprenne ce qui se passe.

Ce que vous pouvez faire

  • Calculer la touée à partir de la profondeur à pleine mer
  • Obtenir le rayon d'évitage et la place nécessaire
  • Estimer l'effort du vent et la chaînette
  • Poser la position de l'ancre par GPS avec moyennage
  • Suivre le bateau et sa trace sur une carte
  • Recevoir une alarme sonore s'il sort du cercle

Pourquoi « cinq fois la profondeur » ne parle pas du sondeur

Le rapport se calcule sur la distance entre le davier et le fond, tandis que le sondeur montre l'eau sous la quille. Trois choses les séparent : le tirant d'eau, la hauteur du davier et, surtout, le marnage restant jusqu'à la pleine mer. D'après l'exemple : six mètres sous la quille, 1,8 de tirant d'eau, 1,2 de davier et 2,5 mètres de marée encore à venir. Du davier au fond, à pleine mer, cela fait 11,5 mètres et non six. Les trente mètres de chaîne qui ressemblaient à « cinq fois la profondeur » donnent un rapport de 2,6 — la moitié de ce qui était visé, et précisément à pleine mer, moment où le vent arrive d'ordinaire. D'où la règle de vérifier la marée AVANT de mouiller plutôt qu'après : filer de la chaîne de nuit dans une brise fraîche est bien plus difficile que d'en filer au départ.

Questions fréquentes

L'alarme fonctionne-t-elle si je réduis le navigateur ?

Pas de façon fiable, et c'est l'essentiel à savoir. Le système d'un téléphone peut suspendre un onglet en arrière-plan à tout moment, et aucune page web ne peut le contourner. Donc : gardez l'onglet ouvert à l'écran, ne verrouillez pas le téléphone, mettez-le en charge. De son côté la page maintient l'écran éveillé et signale séparément si les points cessent d'arriver. Une application qui promet un fonctionnement fiable en arrière-plan promet ce qu'un navigateur ne peut pas tenir.

Pourquoi l'alarme ne se déclenche-t-elle pas immédiatement ?

Parce qu'il lui faut trois points consécutifs hors du cercle. Un point aberrant isolé à cinquante mètres est banal pour un récepteur, et une alarme qui se déclenche sur un point sonne plusieurs fois par nuit. Après la troisième fausse alerte on la coupe — et alors elle ne sonnera pas quand le bateau se mettra vraiment à bouger. Quelques secondes de retard coûtent bien moins cher qu'une alarme désactivée.

Quelle est la précision de l'estimation de l'effort du vent ?

C'est une estimation, et elle est présentée comme telle. Le modèle est simple : la moitié de la masse volumique de l'air multipliée par un coefficient de traînée, la surface exposée et le carré de la vitesse, la surface étant prise proportionnelle à la longueur du bateau. Il ne tient compte ni du lacet — qui multiplie l'effort — ni des à-coups dans la houle. C'est précisément pour cela que la marge sur la longueur de chaîne se prend largement et non « au calcul ».

Que signifie « la chaîne a décollé du fond » ?

Qu'à cette charge toute la longueur filée est suspendue et qu'une composante verticale est apparue au niveau de l'ancre. Une ancre ne tient que sous traction horizontale : soulever la verge est exactement la manière dont elle dérape. Tant qu'une partie de la chaîne repose sur le fond, elle amortit les à-coups et maintient la traction horizontale.

Où poser le point — là où est le bateau ou là où l'ancre est tombée ?

Là où l'ancre est tombée. Le bateau recule ensuite de la longueur de chaîne, et un cercle centré sur le bateau est décalé d'exactement autant — l'alarme surveille alors la mauvaise chose. Si vous avez manqué le moment, centrez le cercle sur la position actuelle et augmentez le rayon de la longueur filée.

Où la position de l'ancre est-elle conservée ?

Dans ce navigateur sur cet appareil, de sorte qu'un rechargement accidentel n'efface pas la veille. Sur un autre appareil la veille repart de zéro.

💡 Voulez-vous que nous améliorions cet outil pour vous ?

Nous le pouvons — et c'est ! Envoyez-nous simplement un message rapide avec votre idée. Si vous voulez en discuter en détail, laissez votre e-mail et nous reviendrons vers vous. Vous pouvez rester anonyme.

Vous aimerez peut-être aussi

🌊 Marées 📍 Coordonnées marines 🗺️ Distance maritime entre ports 📡 Plan de manœuvre 📋 Entraînement au permis bateau 🗼 Caractéristique de feu

Comment évaluez-vous cet outil ?

Merci pour votre note !
Vous voulez en dire plus ? Laissez un commentaire !
Merci ! Votre commentaire apparaîtra après modération.
À qui s'adresse cet outil ?
⚓ Marins et équipages de voiliers
Publié Mis à jour Auteur: