Feux et marques des navires selon le RIPAM : entraîneur et mémento

Un navire à propulsion mécanique faisant route montre un feu blanc de tête de mât (deux s'il mesure 50 m ou plus, celui de l'arrière plus haut que celui de l'avant), des feux de côté — vert à tribord et rouge à bâbord — et un feu blanc de poupe. Un navire à voile faisant route montre les feux de côté et le feu de poupe, mais pas de feu de tête de mât. Choisissez un navire dans le mémento et faites-le tourner pour voir quels feux sont visibles de chaque côté.

Les feux de mouillage — un feu blanc visible sur tout l'horizon à l'avant et un second plus bas à l'arrière s'il mesure 50 m ou plus — plus deux feux rouges visibles sur tout l'horizon superposés verticalement. De jour, trois boules. Ce qui le distingue d'un navire qui n'est pas maître de sa manœuvre, ce sont justement les feux de mouillage.

Par les feux de côté et l'alignement des feux de tête de mât. Vous voyez le vert : vous êtes sur son tribord ; le rouge : sur son bâbord ; les deux : vous êtes presque droit devant lui. Sur un navire à deux feux de tête de mât, celui de l'avant est plus bas : s'ils sont alignés, le navire vient vers vous ou s'éloigne ; s'ils sont écartés, il croise votre route, et le feu le plus bas indique où est l'avant.

D'après la géométrie de la rencontre. La route de la cible est déduite du relèvement, de la distance et de votre vitesse : si le relèvement ne change pas et que la distance diminue, il existe un risque d'abordage au sens de la règle 7, et les règles 13 à 18 s'appliquent. Si le relèvement change de manière appréciable, les navires passent clair, et la bonne réponse est « pas de risque d'abordage ».

Un navire à propulsion mécanique ayant de l'erre : un son prolongé toutes les deux minutes ; stoppé et sans erre : deux sons prolongés. Un navire qui n'est pas maître de sa manœuvre, à capacité de manœuvre restreinte, handicapé par son tirant d'eau, à voile, en train de pêcher ou remorquant : un son prolongé suivi de deux brefs. Au mouillage : tintement rapide de la cloche ; échoué : en plus, trois coups distincts avant et après. Vous pouvez tous les écouter dans l'onglet « Signaux ».

Non, il est synthétisé. Il respecte en revanche ce qui compte pour l'identification : la durée d'un son bref et d'un son prolongé selon la règle 32 et la hauteur liée à la longueur du navire d'après l'annexe III — plus grave pour un grand navire.

Non, uniquement le RIPAM international. Les voies de navigation intérieure et les petites embarcations relèvent de leurs propres règlements, avec d'autres feux et d'autres marques (par exemple le RGP ou le CEVNI), et les mêler dans un même entraîneur ne ferait qu'embrouiller.

Comme entraîneur, oui — il est fait pour cela. Comme source de la réglementation, non : la seule source reste le texte du RIPAM et les publications officielles. Les simplifications sont signalées ouvertement : par exemple, sur une drague, les marques du côté où l'on peut passer ne sont pas dessinées.